“两年时间，沧桑巨变。”

　　无论对于滴滴打车、整个出租车行业、以及中国的城市交通运营系统而言皆是如此。

　　对于滴滴而言，从2012年9月创业至今，仅仅两年时间，这家曾蜗居于中关村的小企业，已经成为新出行模式的开创者，互联网打车领域的领头羊。

　　与此相随的是出租车行业的骤变——传统的路边扬召的打车模式正悄然淡出，以移动互联网手段为基础的新打车方式悄然兴起成为主流。

　　这一现象折射出的是移动互联网方式对传统出行领域的渗透和改变，是创新技术和模式对传统城市交通管理方式、方法、效率的革新和颠覆。

　　对于滴滴而言，在打车应用领域的崛起仅仅只是一个开始，一个出行领域的“淘宝”平台之梦已经悄然展开。

　　出租车刘师傅来了

　　2014年9月9日，位于北京上地七街得实大厦五层的滴滴打车总部来了一群特殊的客人，他们是来自北京几大车队的出租车师傅，他们此行的目的，是要为滴滴打车送表达感谢的锦旗。

　　“两年以来，打车软件给我们带来了天翻覆地的变化，空驶降低了，收入增加了，我们是发自内心的，想给滴滴打车送个锦旗，表示下感谢。” 的哥李东应师傅说道。

　　李东应之所以如此热诚，毫不讳言是滴滴让自己的收入增加。在使用滴滴打车之后，李东应坦言自己的单日收入增加了两百元左右，月收入平均增加30%。与此同时，空驶率下降了20%以上。

　　在此次一起送锦旗的司机师傅中，刘坤岭颇有名气。2013年9月他开始初次接触滴滴打车软件，两个月之后，就成为北京地区“抢单王”，通过滴滴打车单月抢单数量达到755单，当月收入达21800元。

　　“这个收入实际上比我之前没用打车软件时整整翻了两倍还多。我是单班司机(单人单车)，用打车软件能有这么大的变化，是我万万没有想到的。” 刘坤岭说道。

　　无论是刘坤岭还是李东应，仅仅只是使用滴滴打车软件的庞大的哥群体的一个缩影。

　　根据最新披露的数据显示，在过去的两年间，滴滴打车覆盖的城市数量超过300个，跟刘坤岭一样，使用滴滴的出租车司机超过了百万。

　　“在过去的两年间，滴滴打车已经深刻的影响了出租车行业，改变着这个行业的运营模式和游戏规则，改变了的哥的收入结构，降低了空驶率，也带来了巨大的社会效应。”滴滴打车创始人兼CEO程维说道。

　　滴滴打车两年豹变

　　改变了庞大的的哥工作模式的背后，是滴滴打车的骤然崛起。

　　滴滴创业初期仅为十几个人，两年时间过去，滴滴打车的人员已经近千人，且仍以每月100人的规模高速扩张。

　　滴滴打车从零起步，目前滴滴打车的日订单已经突破522万单，这一数字是Uber的每日20万订单的二十多倍。

　　最新的数据显示，滴滴打车目前已经覆盖300个城市，，以北京为例，10万名出租车司机有7万多人安装了滴滴打车的软件，6.7万辆出租车里近5万辆安装了滴滴打车的软件。

　　另据速途研究院最新发布的《2014年5月打车软件市场分析报告》的数据显示滴滴打车市场份额已达到68.1%，稳居市场第一。

　　一位业内专家如此评述，滴滴在过去的两年多时间里，其实是以一种非常规的高速度发展，它既反映出这家创业公司的强大的生命力，而更折射出一种创新方式在填补市场巨大需求的过程中所迸发的巨大能量。

　　“滴滴打车在过去两年间实现了华丽转身，从一个不被人看好的项目，发展为一个影响了出租车行业，和整个城市交通体系的优秀公司，这足以使之成为移动互联网创业的典范和代表之一。”有业内人士指出。

　　尽管公司良好的表现已经多见报端，但在滴滴打车创始人兼CEO程维看来，滴滴打车在移动出行领域探索仅仅踏出了第一步。

　　低成熟度的项目机会

　　优异的成绩背后，其实是滴滴打车两年的创业艰辛。

　　2012年6月，程维和吴睿、李响一起创业并成立了北京小桔科技有限公司。3个月后，2012年9月9日，滴滴打车软件正式上线。

　　伴随着滴滴“出生”的是对其模式的巨大质疑，在程维的一次前期调查中，多数朋友认为此项目“不靠谱。”

　　“当时对这件事的判断只有二三十分的成熟度，感觉这是一个机会，如果有软件能帮你叫到出租车，很多人会用，是可行的。如果是百分百地清晰了，可能这件事已经没有机会了。”程维回忆道。

　　事后证明，“排除一切杂音，抓住市场早期的机会”成为滴滴打车迈向成功的关键一步。只是彼时的它仍需要在一片质疑声中艰难起步。

　　“招人、找投资、研发产品、启动线下推广、说服司机和乘客，培养消费习惯……在创业初期，滴滴几乎遭遇到了所有创业公司多会遇到的难题，但还好滴滴挺过来了。”一位早期创业者回忆道。

　　创业初期，针对打车行业的特殊性，滴滴打车制定了线下驱动的策略，即通过建立强执行力的推广团队拉动市场为此，小桔科技建立了一支强劲的地推队伍。“用最古老的比如发小广告这样的形式挨个儿去拉司机。在司机吃饭休息的固定点，一个个去宣传，去讲解，用这种近乎原始的推广方式完成了最关键的核心资源的整合。”程维说。

　　程维表示，滴滴打车用这种方式，“北京的一个冬天，拉了近两万的司机。”加之在推广和运营方面的策略和努力，滴滴打车业务仅用半年时间就站稳了脚跟。

　　有良好预期的商业模式，经过检验的平台运营能力，再加上快速增长的市场份额，滴滴打车迅速得到了资本市场的青睐。截止目前，滴滴打车已经进行了三次融资，其中A轮金沙江投资300万美元、B轮腾讯投资1500万美元、C轮融资由腾讯和中信产业基地共同投资1亿美金。

　　行业困局的破冰者

　　2014年7月，一份文件成为打车软件行业的重大利好和新驱动力。

　　交通运输部对外颁行了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》。该通知充分保留了企业的自主调度权，也是首次在中央政策层面确立了打车软件的合法地位。

　　有分析指出，这实际上是对滴滴打车与北京市交委合作实践并倡导的“打车软件纳入统一电召平台，订单全部备案，但政府只监管不调度，事后监管。”的“北京模式”的认可与采纳。

　　“该政策的推出，其实是对滴滴打车这样的企业创新模式给与的充分认可。也是预示着政府职能部门在城市交通管理思路方面越发开放的一个标志。”有业内人士指出。

　　滴滴COO柳青在谈及与政府的合作时表示，滴滴打车未来还将与北京市交委等各级政府在移动交通精准LBS定位、大数据研究、政策调研和创新实践等多个维度开展沟通与合作，共建智能化交通。

　　事实上，打车软件获得政府的认可有着必然性，在打车应用背后，其实是对中国城市交通开出的“药房”。

　　有分析指出，随着中国城市化进程的推进，聚集在城市中的人口增加，出行需求随之激增，原有的城市交通体系和方式已经越来越难以支撑，城市交通的困局需要新的方式被破解，而打车软件的出现则为解决这一难题带来了金钥匙。

　　“滴滴打车通过移动互联网的方式可以实现乘客与司机之间最短距离、最少时间、最低成本的匹配，这也是未来联网交通的一个雏形，它本质上可以让整个城市的交通运维体系的效率提升，这也是滴滴打车最大的价值和社会效应。”滴滴打车相关负责人表示。

　　有业内人士指出，滴滴最大的贡献在于仅仅用了两年时间，就已经深刻地改变了原有的出租车的运营方式，进而影响到了中国城市交通系统的管理思路，这种创新的技术和模式释放出了巨大的社会效应。

　　滴滴的平台之梦

　　“我们要成为移动互联网出行领域的淘宝。”滴滴COO柳青在接受采访时这样说道。这意味着滴滴不再是一家单纯的打车应用企业，它的“野心”，是要成为一个移动互联网出行的平台。

　　在程维看来，互联网正不可避免的全面改变人们的“衣食住行”，在PC互联网时代“衣食住”已经被互联网融合、渗透和改变，唯有“行”还没有与互联网紧密结合，移动互联网时代的到来，客观上为“行”与互联网的结合提供了土壤。而打车软件的仅仅只是互联网改变出行的一个开端。

　　8月中旬，滴滴打车在京低调公测了“滴滴专车”业务。该业务面向中高端商务约租车群体，提供专车预约服务。专车业务的推出让滴滴有了除打车之外的又一个重要业务板块。

　　柳青表示，为了顺应政策要求，滴滴专车在商业模式上也具有突破性进展，它更强调与不同职能企业间的合作，更好地充当第三方“移动出行信息平台”的作用。滴滴商务专车合作的车辆都是来自正规租赁车公司，车辆车况会做严格检查，而司机通过正规劳务公司，都通过严格审核和多轮培训。

　　业内专家分析指出，整个中国的商务用车市场规模可达4000亿，而中国每千人拥有汽车数量为180部，加之一些地方政府相继出台的限购政策，商务约租车市场作为共享经济的一环，将成为人们出行的重要补充。

　　不仅如此，程维在公开场合也曾透露，除了针对出租车行业的打车软件、针对商务约租车行业的滴滴专车外，滴滴未来还将涉足拼车业务，甚至定制公交。滴滴的远景是构建立体智能化交通出行生态体系。

　　“如果说滴滴打车在过去两年里实现了打车应用崛起，完成了其平台化战略的重要基础，那么未来两年，将是滴滴打车平台化发展的关键之年。滴滴打车为此需要更多的勇气、智慧还有决心。”一位内人士说道。