一汽-大众终于宣布召回速腾，但召回并不是速腾安全问题的终结。伴随着召回解决方案的出台，各地速腾车主纷纷表示不满：“目前的加固方案毫无意义，最终无法解决速腾后悬挂断裂缺陷问题。” 为此，时隔一周之后于10月24日下午，大众中国、大众进口车联合一汽-大众紧急召开媒体沟通会，就外界对速腾召回的质疑做出官方回应。

　　车主不满大众解决方案

　　10月17日，质检总局官网均公布了关于新速腾召回的公告。公告称，10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。这是在8月14日，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动新速腾的缺陷调查，两个月后，一汽-大众才宣布召回。

　　原本以为召回应该给这场历时近一年的速腾“断轴门”事件画上一个句号。但是，一汽-大众给出的解决方案，被业界称作“打补丁”式的解决方案，更是引发民愤。在召回公告中，大众汽车给出的解决方案是“在后轴纵臂上安装金属衬板”。大众汽车公司称，属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

　　从这个解决方案就可以看出，对于此次召回，大众方面并不认为是技术问题，而是其他原因。对于这样的解释，速腾车主们纷纷表示，“十分荒唐，敷衍中国消费者。”并表示希望大众给出进一步的解决方案。

　　大众回应：提供十年质保

　　这一次，大众的反应还算快。10月24日下午的说明会，来自大众中国、大众进口车和一汽-大众以及大众汽车集团底盘后轴研发负责人坐了整整一排回答了在场所有记者的提问。

　　苏伟铭表示，大众本次召回的车型中所采用的耦合杆式后悬架是没有缺陷的。极个别情况下，如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果损伤没有及时发现并修理，才会导致后悬架的断裂。大众调查了国内存在的55例速腾后轴断裂的案例后发现，这些车辆在悬架断裂前都出现过被撞击的情况。本次召回提供的加装金属衬板方案是一个预防措施，经过论证能够给本身安全的车辆加上双保险。如果没经过撞击，车辆后悬架不会出现问题。

　　他同时表示，本次召回是全球行为，大众在全球均采用了这一解决方案。另外，大众中国负责质量保证执行副总裁Heuer表示，在中国，如果发现后悬架弯曲程度超出公差2毫米，大众将为其更换新的后悬架。同时，一汽-大众和大众进口车均将为搭载耦合杆式后悬架的车型提供后悬的十年质保。