自6月以来，经销商库存预警指数已连续3个月超过警戒线，进入9月，出现好转。

　　10月8日，记者从中国汽车流通协会获悉，今年9月汽车经销商库存预警指数为45.8%，比上月下降了6个百分点，在警戒线水平以下，进入正常区域，经销商库存压力有所缓解。与8月相比，市场总需求增加，销量明显增加，库存压力缓解，从业人员基本处于稳定。

　　但是值得注意的是，进口车库存出现危机。

　　9月库存回落

　　“金九银十”是汽车销售的传统旺季，9月库存预警指数的环比下降与市场需求的增加有关。

　　9月份，市场总需求指数为60.7%，环比上升11.2个百分点。9月正式进入旺季，4S店集客量、成交率、日均销量与上月相比均有一定幅度上升，汽车市场需求明显增加。伴随着需求释放，9月经销商库存指数环比下降4.4个百分点，降至48.3%。在车市“金九银十”的有效刺激下，销量相比上月有明显增加，库存水平得到缓解。不过受经济和市场环境的影响，经销商经营状况并未有大的改观。据流通协会调查，经营状况不好的经销商比例比8月上升了2.6个百分点。

　　预计在2014年10月份汽车市场表现好于9月份，经销商经营状况良好，库存压力有所缓解，中国汽车流通协会建议，经销商应对市场保持理性判断，合理调控库存量，减少因库存压力带来的经营风险。数据显示，多数经销商对10月销量仍持有乐观的态度，认为下月经营状况“好”的比例由25.0%增至50.3%。据了解，今年以来，受到汽车销量增速放缓的影响，各大汽车厂商和经销商普遍面临较大压力。因此，业内人士分析认为，由汽车销量增长放缓带来的市场压力还将持续。

　　进口车库存不乐观

　　9月份车市整体库存有所好转，但是进口车市形势并不乐观。“鉴于宏观经济环境未现向好迹象，如果汽车生产企业依然维持较高的车辆供给，可能将导致进口车库存进一步增加，最终重蹈2012年4季度进口车市场因库存高企而出现调整的覆辙。”10月8日，国机汽车市场部高级经理王存在接受本报记者采访时担忧地说。

　　据介绍，进口车销量增速放缓始于今年6月，据悉，6月进口车销量同比增长14.26%，相对于5月的17.15%回落2.89个百分点；7月增幅再度收窄至10.88%，回落3.38个百分点。国机汽车认为，进口车销量增速持续放缓，主要是受宏观经济环境影响。

　　需求放缓，导致供给量持续高位运行，据中国进口汽车市场数据库的数据显示，8月进口车库存系数再次上升，达到3.7，这已经是该系数连续3个月走高，创近两年来的新高。

　　王存表示，警惕2012年进口汽车行业供给严重大于需求的局面在2014年再次出现。据了解，从2012年底开始，中国进口车市场进入“去库存”阶段，今年1月库存系数降至3以下。但是从今年6月开始，进口车库存再次走高，当月库存系数达到3.05。而从7月开始，这一系数超过去年达到3.42，去年7月这一系数为3.2。

　　据悉，目前80%的进口车代理商对市场需求过于乐观，制定了过高的任务量，致使供给不断加大，行业库存高企。按照目前进口车终端市场的价格7%左右的优惠幅度而言，并不利于进口车库存的清除。库存的不断高企，让经销商经营会非常困难，后续必将会带来终端价格混乱，厂商关系恶化。

　　王存说，去库存是一个痛苦的过程，进口车行业不希望出现“一年高供给，一年去库存”的剧烈波动的市场。要想尽快走出这样的怪圈，需要进口车代理商正确判断市场需求，及时调整供给，减轻经销商经营压力。