从年初腾讯、阿里掏9亿元红包请全国人民打的，到“快的打车”和“滴滴打车”相继推出专车服务，再到“双十二”期间支付宝钱包与快的打车再掏腰包，请全国人民免费打车。从诞生到现在，打车软件已经越来越为人们熟知和使用了。

　　其实，打车软件的问世，不仅改写了出租车行业的游戏规则，颠覆了传统的出租车市场，更改变了人们的生活习惯。《中国青年报》的一项调查显示，86.4%的人用过手机软件叫车。而随着打车软件走红的同时，打车的服务质量问题也相继出现。

　　投诉量日益增长便是其一。深圳市交委客管局负责人告诉记者，他们接到过一些关于打车软件的投诉，比如抢单时有的司机先连续抢好几单，然后再挑选自己适合的单并取消另外的单；也有的司机为了跑长途而取消短途；还有网络不通畅时出现乘客显示订单已被接，但司机处却显示未抢上……这些肯定会对乘客造成影响。

　　“但是这种投诉我们处理起来也很困难，因为现在对于打车软件的管辖还并不明确，软件方我们肯定是管不着的，网络问题我们也无法解决，甚至司机们巧妙用软件‘挑肥活’的方法，也没有相关明文说是违规的，也不好管。”交委客管局负责人有些无奈地说。

　　在众多的投诉中，司机在开车过程中使用打车软件，是消费者比较在意的一个问题。

　　“每次打的看到那些老是不停看手机、按手机的司机，太没安全感了。”深圳市民杨女士告诉记者，在出租车行驶的过程中，还看到司机在不断地看手机、抢单，很担心会出车祸。

　　杨女士还真不是杞人忧天。事实上，由于边开车边使用打车软件而出事故的事例还真不少。11月4日，上海就发生了一起因打车软件酿成的事故。由于王姓司机一边开车一边操作“滴滴”打车的订单，以至于注意力分散，撞上高架桥的护栏上，最后，乘客伤到了面部，被缝了17针。

　　事后，这位王师傅也承认，如今打车软件已成为出租车司机工作中不可缺少的一部分，司机在行车过程中不会操作打车软件，但偶尔会下意识用眼角余光来扫一下，这已经是出租车司机的通病。相应的事故还在全国接连发生。

　　为此，深圳市交警明确表示：“开车接打手机是十分危险的行为，如果开车发短信，发微博更容易分散驾驶员注意力，容易造成严重的交通事故，的哥抢单要在安全停靠后再抢单。”可是，让的哥停靠后再抢单，必然会耽误生意量，显然是无人执行的。

　　网络不通畅也是使用打车软件的一个阻碍。由于打车软件是使用第三方支付宝付款，所以有时会因为网络不通畅，乘客付款不及时或付款出现故障，造成与司机之间的纠纷。而出租车公司和交管部门认为这是司机与乘客的个人行为，不在其管辖范围内，如果由打车软件或支付宝客服介入，又会花费大量的时间和人力，对乘客和司机的维权都带来了不便。

　　虽然打车软件给乘客带来方便，但是一旦出现问题却很难处理。目前北京、济南、武汉、深圳等城市专门针对打车软件的具体规范已经出台：针对路边乘客打车难的问题，采取了明确划分禁止拒载行为、区分闲时忙时、软件预约后必须使用“暂停”标志等措施；针对安全隐患问题，采取了仪表台面上不得放手机等措施；针对扰乱市场问题，采取了接入电调、多部门联动监管等措施；针对乘客投诉问题，采取了禁止强行拼客、禁止超收费用、对接12315等措施。

　　技术的进步给人带来惊喜的同时又带来各种问题。但科技的脚步并不会因为这些磕磕绊绊而停止，打车软件之所以可以短时间内风靡全国，其后面的市场需求已经得到充分验证。消费者对于打车软件的投诉也是显而易见的。如何提升打车软件所带来的服务质量，还需要各方面长期的博弈和政策调整。