□ 本报记者 张海燕

　　目前，我国新能源汽车产业正在高速增长的通道中，正是由于其发展迅猛，作为其核心部件的动力电池，近两年来需求缺口也进一步扩大。据来自北汽、江淮、上汽等整车企业的消息，厂家均表示，目前由于动力电池供应不足，已开始影响其新能源整车产量。

　　动力电池引来巨额投资

　　市场上有需求，一定会被精明的商家瞄上。据了解，由于动力电池需求加大，不少动力电池生产企业看准商机，早已抓紧时间扩充产能。例如，全球动力电池的前三强——松下、LG化学（韩国最大的综合性石化企业）和三星SDI（三星集团在电子领域的附属企业）均已相继在中国投资建厂。三星SDI是选择了和国内发动机活塞环及汽缸套领域排名第一的安徽环新集团合作，其西安工厂于2015年9月建成投产，可年产4万辆纯电动汽车用电池；2015年10月，LG化学在南京的电池工厂竣工，具有年产10万辆新能源汽车电池规模；2015年12月，松下表示将在大连建造电池工厂，预计2017年正式投产，届时每年生产的电池可供20万辆新能源汽车使用。

　　除了外资企业，国内比较具有特色的动力电池厂商，如国轩高科动力能源有限公司、天津力神电池股份有限公司、比亚迪汽车公司、亿纬锂能股份有限公司、天能动力公司等，也纷纷大幅加码动力锂电池领域的投资，并在电芯、动力电池组、电池管理系统及储能型电池组等方面积累了一定的技术实力。据不完全统计，2015年我国动力锂电池行业新增投资突破千亿元，在一定程度上促进了我国新能源汽车的发展步伐。

　　不过，如此巨额的投资也引来业内人士的担忧。有关专家表示，当前动力电池行业的投资热潮，可能导致未来电池产能过剩。更为重要的是，目前国内较大的动力锂电池厂商，大多是由消费类锂电池厂商转型而来。而动力锂电池安全性和技术标准高出消费类锂电池很多，如果缺乏技术积累，盲目转型，市场前景将不容乐观。

　　中国汽车技术研究中心总工程师黄永和表示：“从各个厂商争相扩大产能的态势来看，动力电池将来也许会面临产能过剩问题。”

　　安全性和一致性有差距

　　近些年来，由于我国汽车的迅猛发展，汽车投诉也在不断增加，许多与新能源汽车有关的投诉也往往与电池相关。据了解，在今年“3.15”期间，关于新能源汽车消费投诉中，续航里程与宣传不符、充电度数与宣传不符、电池故障导致掉电严重三大问题成为投诉热点，而这些问题都与电池有关。

　　据有关专家介绍，与日韩电池巨头相比，我国电池厂商的差距主要体现在两个方面，即安全性和一致性。业内人士指出，从材料到电池包的多种技术以及生产工艺、品质管理等综合能力方面，国内厂商目前的差距不小。

　　在一致性方面，在国内电池生产过程中，一些生产工艺参数的要求没有国外企业高，导致产品差异性比较大。重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示：“可能国内企业单体的电池质量更好，但整车企业要用的话，还是国外的好。这是因为国外电池的一致性更好，这是关键。”国外厂商动力电池的生产控制点多达上千个，而国内厂商无法达到如此严格的质量控制水平。

　　产品质量是不可忽略的因素。对此，天能集团董事长张天任表示，动力锂电池行业不能仅满足于获取国家补贴和扩大产能，更应练好技术创新、质量控制、品牌建设等内功。“动力电池是一个技术、资金高度密集的行业，产品要求很高的可靠性和一致性，技术研发、资金实力和管理水平缺一不可。”

　　电池的安全性制约着电动汽车的安全性。据了解，针对动力电池生命周期当中的稳定性，目前我国做过大量的研究。试验显示，电池在做到900次左右时容易发生电池的热失控问题。电池在正常使用3到4年之后，可能仍旧可以继续使用，电池剩余容量也基本维持在80%以上，但是它的安全性问题以及电池的安全监管和隐患排查问题都值得我们继续关注。

　　亿纬锂能董事长刘金成表示，未来新能源电池会出现产能过剩，但行业竞争有利于优胜劣汰，靠创新和品质存活的企业才会有长足的发展。因此，企业要想获得长足的发展，不能忽略质量这根弦。

　　（电池质量已成为影响新能源汽车安全的瓶颈，对于目前新能源汽车电池存在的问题及未来发展建议，业内权威人士如何看，详见今日8版。）