□ 新华社记者 李 荣

　　如今，世界上的主流汽车厂家，无论是通用、菲亚特，还是福特、本田，只要想在轿车轻量化上有所突破，在材料商的选择上总绕不开中国的宝钢。因为，宝钢的主型号先进高强钢汽车用板，是全球的首发产品。

　　宝钢集团董事长徐乐江在回顾宝钢发展时说，宝钢建设之初的高起点定位是进口替代战略，就是“人有我有，人有我优”。宝钢发展到今天，已跻身世界一流的代表性钢铁企业行列，它的战略在升级，追求重大独有技术和产品的突破，用形象的话来说，就是要做到“全球钢铁行业因为宝钢而改变”。

　　鲍平，是宝钢股份汽车板销售部的首席工程师。记者与他通电话时，他正在日本，推进宝钢汽车板在日本市场的营销工作。他说，在国际市场上，宝钢的故事已全面参与到全球最新“经济伦理”的话语体系中。比如，节能环保，宝钢的高强钢汽车用板是最有说服力的。

　　宝钢的这位首席工程师逻辑性极强。他说，不论用油、用电、用一切新能源，汽车的轻量化是汽车业今后创新的主导方向。汽车轻量化，必须材料轻量化。但材料轻了，强度却不能减。这对矛盾就是创新的关节点和难点。宝钢在全球走出了同行中最坚实的一步。汽车轻了，就节油节能，排放少，污染就少，就更环保。同时，汽车又经得起冲击，安全性能好。

　　宝钢研发高强钢的技术人员向记者提起了行业里的那个有名的“香蕉图”：每一类钢种依据强度和延伸率而定位。宝钢就是按照这个“香蕉图”的指引，为汽车车身开发高延展性、高强度的钢板。到目前，宝钢第一代先进高强钢的年供货量已突破17万吨，第二代产品也开始供货了，第三代实现了系列化。创新动力，就深藏在这个“成熟一代、量产一代、研发一代、储备一代”的有效衔接上。

　　目前，全球制造业已迅速走到了“互联网＋”的新起跑点上，宝钢对这个新事物却并不陌生。在宝钢股份总经理戴志浩看来，“互联网＋”更是一个顺势而为的创新方向，过去几十年积累起来的好东西，将是它的坚实基础。他说，互联网不是“为互联网而互联网”，互联网只有和传统的产业嫁接在一起的时候，对整个社会创造的价值才会更多。宝钢争取在全球钢铁行业中成为最早并且最好的实现“互联网＋”的企业。

　　宝钢已在全面研究“智慧制造”的未来方向和规划，利用信息化技术、互联网技术，不仅要把企业内部的边界打通，而且要站在行业的高度，跨行业地打通和上游供应商、下游用户系统之间的边界。宝钢称之为“系统之上的系统”。根据戴志浩的描述，未来，通过电商这个平台，可以帮助钢厂找到最终用户，可以让整个生产过程的物流效率最高。钢厂可以第一时间看到汽车厂新接订单的变化，以此来决定要生产什么钢材。

　　在“互联网＋”时代，宝钢的故事可以说得很远。但是，鲍平在面向未来时，却更愿意回看宝钢故事的起点。他提起了宝钢汽车板发展初程上的那一次著名的“O5板”事件。当时宝钢其他主导产品供不应求，汽车板尚是微不足道的“小产品”。有一段时间，上海大众退订宝钢汽车板，因为宝钢板在冲压中容易起“橘子皮皱”。宝钢领导听闻此事，“小题大做”，发起大讨论，提出“谁丢了市场，谁就砸了宝钢的饭碗”。

　　正是从这次事件之后，宝钢牢牢树立了用户标准就是宝钢标准、用户需求就是宝钢需求、用户利益就是宝钢利益的宝钢精神。不仅宝钢产品的出厂口与用户的采购口对接，而且宝钢的研发部与用户的研发部也在实现互融。“你说宝钢的品牌故事应该从哪儿说起呢？”鲍平问了记者一个问题。