□ 本报记者 徐建华

　　海拔2200米以上的高度、漫天飞舞的雪花……12月4日，当记者站在欧洲滑雪胜地阿尔卑斯山上时，美丽的雪景不仅吸引着滑雪爱好者流连忘返，也让其成为了梅赛德斯-奔驰（奔驰）挑战自己的最好“舞台”，一年一度的冰雪试驾活动，都会在这里举行，至今已快20年了。今年出场挑战的是奔驰的两款C级车“花旦”：C400和一款CLA。

　　8公里的雪道、一个近90度转弯、缺少防护栏的保护……这样的路况对于任何汽车来说都几乎是“灾难”，然而奔驰却将其看成了最好的检验场。“大家尤其要注意这个90度的弯道，如果没有转过来的话，迎接你的将是一个1000米的悬崖。你掉下去的话，就可以欣赏到不一样的景观了。不过，请相信我，你不会有这个机会的。”出发前，领航员的介绍在幽默中透露出一种自信。

　　新一代智能适时四轮驱动系统给力

　　“非常好，在我们顺利通过了这个90度转弯之后，接下来我们先把车停一下，然后全力加速冲刺，这样你就能体验到奔驰四驱系统的魅力。”随着对讲机中翻译传过来的领航员指令，试驾也迎来了真正的“高潮”。

　　在领航车一马当先的情况下，其他车也摩拳擦掌、跃跃欲试。“等前面的车经过第三个杆子之后，后面的车就可以全力加速了，请大家一定要全力加速，这样才能体验奔驰四驱在雪地上行驶的乐趣。”

　　伴随着发动机的轰鸣和表盘上不断转动的数字，车辆开始全力冲刺，山谷飘舞的雪花和呼啸的风声，加上高速汽车的奔驰，尽管车子也会出现小小的晃动，但直线的快速行驶仍然不会让人对安全产生任何担忧。

　　加速之后就是减速，直到慢慢接近终点，一次单程就很好地完成。回程同样再来一次加速、减速和90度转弯，冰雪中的汽车变成了滑雪高手。在奔驰技术专家的眼里，这样的“滑雪”并非短短8公里那么简单，而是技术的不断改进创新和牵引力的不断提升。

　　今年漫步阿尔卑斯山的奔驰车，都配备了可令扭矩分配更充分的新一代智能适时四轮驱动（4MATIC）系统。创新部件包括后轴的动力传动单元和后差速锁，前者集成在7速双离合器变速箱中，后者则带有集成式液压传动多盘式离合器。这种设置能够在前后轴之间实现充分可变的驱动扭矩分配。“该设计的其它优势包括比同类更低的系统重量以及高效率。正如前驱车型那样，梅赛德斯-奔驰的所有四驱车型也具有优异的能效。”奔驰的技术专家说。

　　“新一代智能适时四轮驱动系统的重量较轻，并不仅是动力传动单元的功劳，同时也要归功于其它多种轻量化措施，包括紧凑的后差速锁、重量优化的后轮半轴以及传动轴。”奔驰的技术专家解释道。

　　各个级别汽车量身定制四驱技术

　　就在冰雪试驾的前一晚，奔驰还在这个阿尔卑斯山上率先“亮相”了即将在明年1月份车展上的两款新四驱车：CLA45和CLA250。

　　在进入新车展厅门口的墙上，一张奔驰四驱车系图表和历史沿革，很好地展示了奔驰四驱车的前世今生。尤其是巨大的“30年”字样，让奔驰这家有着百年历史的汽车企业，展示了一个年轻的力量：大约30年前，在四轮驱动系统的伴随下，124系列的一款E级旅行轿车在1985年的法兰克福国际车展完成了全球首秀，这款里程碑式的四驱车型揭开了奔驰四驱系统数十年来发展演变的序幕。一年之后，梅赛德斯-奔驰便将这一创新成果用于当时的124系列 E级车中。1987年春天，首批车辆交付使用。除了复杂的电子控制装置以外，这套四轮驱动系统还包含一整套额外的前驱系统，后者带有分动箱和差速锁，为了减小空间，差速锁集成在油底壳中。这种改进型驱动系统的技术相当复杂，在当时主要应用于6缸车型上。

　　目前，奔驰的四驱家族包含76个车型。这意味着奔驰能够为各个级别的汽车提供量身定制的四驱技术，从高端紧凑车型家族和C级、E级、S级、CLS，一直到包括GLA SUV、GLK SUV、M级、GL级和G级在内的奔驰SUV家族。新一代智能适时四轮驱动系统也已应用在今年3月中国上市的CLA运动轿车和10月中国上市的GLA SUV上。四驱家族的新晋成员还包括将于2014年12月推出的配备四轮驱动系统的V级车，其应用的全时四轮驱动系统与C级和S级车相同。

　　除了挑战冰雪道路，本次奥地利试驾的车型还包括奔驰S500四驱轿跑，排量为4.0的V8双涡轮增压发动机让其动感十足，根据动力变换的座椅以及安静的车内环境等细节，无疑更增加了乘坐的舒适，沿着阿尔卑斯山崎岖的山路盘旋上下，S500一路上都游刃有余，或许正如奔驰在四驱上的追求，尽管道路崎岖并会遇到难题，但会一直坚持向前“奔驰”！