新闻综述

　　□ 本报记者 赵陕雄

　　11月6日19时许，北京地铁5号线惠新西街南口换乘点113号屏蔽门打开，34岁的潘小梅随人流向车厢走去。几秒钟后，列车开动，她却夹在了地铁门与屏蔽门之间，随后掉下站台不治身亡。

　　潘小梅乘地铁被夹身亡的消息很快成为公众关注的热点。专业机构的一份舆论热点分析结果显示，事件发生后，媒体关于“北京地铁夹人致亡”的新闻报道多达500多条，网民关于这起事件的言论近5万条。

　　潘小梅生命的最后几秒钟到底发生了什么？为什么公众如此关注潘小梅的非正常死亡？

　　公共产品质量安全打问号

　　大多数普通乘客没有想到，地铁屏蔽门的背后竟然藏着一个“间隙杀手”。

　　屏蔽门又称安全门。为了防止乘客跌落站台，很多地铁站安装了这道门。

　　安全门怎么能夹死人？上海工程技术大学城市轨道交通学院一位不愿透露姓名的专家告诉记者，根据国标《地铁设计规范》的规定，列车与安全门之间的间隙大多在200至300毫米之间。乘客一旦进入这个间隙，司机与站务人员未及时发现，这个间隙就会变成“杀手”。间隙夹人有3种情形：一是在客运高峰，列车声光报警，乘客强行登车被拥挤人群弹回，恰遇此时安全门与列车门联动关闭，就会被夹；二是乘客被安全门或列车门夹到后逃脱，进入间隙导致被夹；三是安全门与列车门关门时间不合理导致夹人。

　　为了防止夹隙夹人，地铁安全门系统一般都有防夹措施。据2007年的一篇报道，北京市首次安装屏蔽门的5号线地铁里，所有屏蔽门都设有障碍物3次探测装置，一旦有人夹在两扇门中间，屏蔽门和车门就会自动重新打开。

　　有防夹装置，潘小梅为何被夹？北京地铁某站站长在接受媒体采访时也表示难以理解。北京地铁官方微博公布的数据显示，11月6日14条地铁线路的客运总量为930.47万。每天运输数百万乘客，对于客流如此密集的公共交通工具来说，容不得出半点质量安全问题。惠新西街南口夹人事件，到底是一起产品可靠性问题导致的质量安全事故，还是质量安全管理的问题，或者二者兼而有之？一连串问题拷问着北京地铁这一公共产品的安全性能。记者致电北京市朝阳区安监局，相关负责人称事故原因仍在调查中。

　　夺命“墨菲定律”何时不再重演

　　潘小梅的意外死亡事件一下子把地铁门夹人问题拉进了公众视野。事实上，在此之前，类似的事故已经多次发生。

　　上海工程技术大学轨道交通学院的一份学术论文指出：“上海地铁一、二号线自开通以来，已发生多起屏蔽门与列车门间隙夹人事故，造成人民生命财产损失，产生恶劣社会影响。”

　　潘小梅被夹身亡发生在APEC会议召开之际。记者搜索发现，上海世博会期间，一位女乘客在二号线中山公园站进入车厢时手腕被夹，而后列车拖带撞击站台护栏致死，车门和屏蔽门安全问题一度也曾引起高度关注。

　　5号线的防夹系统之前是否出过问题？司机有没有通过视频对车门关闭情况进行检查？为了寻找答案，记者多次致电北京地铁公司，相关人员的电话始终无人接听。

　　“墨菲定律”说，事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。在交通、能源、旅游、食品等提供公共产品的领域，质量安全事件就像一个“魔咒”，只要存在质量隐患或者管理缺位，质量安全事故迟早会再次降临。

　　安全门与车门之间的危险区，许多乘客实际并不知情。记者随机采访了几位乘客，均表示“过去真不知道这间隙会夹到人”。

　　有关专家认为，地铁安全系统不能建立在任何不确定的因素上，相关部门只有从最薄弱的环节下手，积极消除每一个安全隐患，同时强化公众的安全意识。

　　质量安全管理须“抓铁留痕”

　　按照全面质量管理的理论，影响质量的因素主要包括“人、机、料、法、环、测”6个基本要素。

　　就地铁运营安全来说，“人”主要指列车司乘人员、设备维护人员、调度人员。质检总局、国家标准委2013年10月14日发布的《城市轨道交通运营管理规范》《城市轨道交通试运营基本条件》国家标准指出，使用有屏蔽门的地铁，要设立屏蔽门的基础档案，正常情况下屏蔽门应由列车驾驶员或信号系统控制，当屏蔽门处于不正常开关状态时，列车驾驶员应接到当事车站行车值班员指令后再进站或启动离站。按照北京地铁的站台标准化作业流程，地铁在站台设有站务人员，站务人员须确认车门、屏蔽门状态，确认安全后会打出允许列车出站的手势，而车头的驾驶员会在门口以手势回应，确认安全再返回驾驶室启动列车。对于此次事故，一位地铁运工作人员接受媒体采访时说：“可能因为客流量太大，站务员和驾驶员看不到有人被夹，要不就是没有完成安全确认程序。”

　　质量管理理论认为，“人”是质量管理中的关键要素。“人”的操作能力、风险意识、工作态度、责任心和管理素质等，直接影响地铁运营系统的质量安全。“机”指相关设施及信号系统等。“料”涉及安全门制造、采购环节的质量管理等。“法”指运营管理的一系列技术标准、管理规范、规章制度和作业指导书等。“环”指机车运营的工作环境，涉及到车站客流管理等。“测”指测量系统。如果此次事故是因防夹挡板失灵，就暴露出“人、机、料、测”管理环节的缺陷，如果不是机械故障或者关门时间差的问题，则暴露了“人、法”管理环节的缺陷。

　　地铁惠新西街南口站台于11月8日头班车恢复运行。汹涌的人流还在继续。这道屏蔽门附近，似乎没有留下什么痕迹。但潘小梅事件在地铁质量安全管理上必须留下“痕迹”，否则，“墨菲定律”还会再次重演。