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靠什么走出困境

  • 发布时间:2014-08-26 09:36:55  来源:中国质量报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  车国春秋

  □ 胡立彪

  最近微信朋友圈有一篇关于汽车的帖子,没有标题,许多人都以“很火的文章,把所有车企都评了一遍”这样一句评论为题转发。依笔者之见,该文虽谈得上犀利,在某些方面也颇有见地,但似嫌主观,自身槽点并不比其对车企密集的吐槽少。尤其是,文章把自主品牌批了一溜够,唯独一汽红旗、奔腾系列得到夸赞,让人怀疑作者是一汽的托儿。

  锣鼓听声儿,说话听音儿。在批自主品牌的部分,作者基本上没留什么情面,话说得都挺狠,可仔细想想,也有一定的道理。比如批奇瑞,文章称“奇瑞自己的官网都说其A3 CVT液力变矩器为日本原装进口,供货厂商是EXEDY;湿式离合器摩擦片为日本原装进口,供货厂商NSK;推式钢带的供应商为BOSCH旗下的VDT公司。这么看来奇瑞不过就是个组装厂。”

  事实上,不光奇瑞,自主品牌哪个不是组装厂?如果造车没有拥有自主知识产权的核心技术,再怎么折腾其他经营策略,到头来都是白搭。前些年中国汽车市场井喷的时候,只要是车就能卖出去,自主品牌在扩张的市场中抢到了一点份额,但现在不行了,中国汽车市场增长趋于饱和,消费者需求日益理性成熟,没有技术的糊弄已经蒙不了多少人了。

  中汽协秘书长董扬最近发文,历数了中国品牌乘用车市场表现不佳的9大原因,其中第一个原因“中国品牌底子薄”,直指技术落后。中国的汽车产业在技术开发上的总体水平远远落后于发达国家。改革开放30多年,我们一方面引进技术,一方面自主开发不断追赶,应该说取得了一定的成效,但差距依然十分明显。别人在研究10年或20年后的技术,而我们只顾得上应对他们已经推出的技术,总体上落后一步。同样,我们的零部件体系建设也明显落后于外国企业,外国的零部件企业和整车企业同步开发,同步发展,给整车发展以支撑,而我们的自主品牌在这方面的差距更大。

  基于自主品牌车企技术水平的不济,董扬曾断言,预计未来几年内,将会有超过半数的自主品牌消失。这话说得有点狠,但颇具警醒意味。所有自主品牌汽车企业都当扪心一问:自己会不会成为不幸被言中的企业?虽然没有哪个企业愿意接受真的被言中的现实,但现实并不以愿不愿意为转移,对于企业而言,唯一能做的就是通过现实的努力去改变那个不愿意接受的现实。

  怎么做呢?不要指望任何捷径,也根本就没有什么捷径,只有沉下心来扎扎实实搞研发。而沉下心来,首先要做的就是去除浮躁。自主品牌的浮躁随处可见,比如,一个品牌还没有做好,就开始想着开创几个新品牌。每次车展自主车企都会争先恐后地亮相自己的新品牌及新款车型,极力给人造成样样行、事事会且技术领先的印象。要知道,汽车市场有其规律性,企业发展是一个具有阶段性的渐进过程。虽然某些发展阶段可以被压缩,但是不可以被跳过。而自主车企多有“没学会爬就想着跑”的急进心态,表现在市场战略上就是贪大求量。摊子倒是铺开了,钱也曾赚了不少,可最基本的技术、性能、质量等需要扎实做好的工作却被跳过去了。而当这个市场不再像以前那样高速增长,不再像以前那样只要有产品就可以卖的时候,自己到底是什么样的成色马上就可以被检验出来。

  自主品牌汽车要想走出困境,倒是可以学学白色家电。经过数年打质量基础,提技术实力,做品牌建设,一批有竞争力的自主品牌逐渐在市场站稳了脚跟,赢得了消费者的认可,不仅可以同外资品牌一较高下,在海外市场上也打开一片天地,成为了真正意义上做得好也卖得好的品牌。车鉴不远,中国自主汽车品牌该好好反思一下了。

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