人民网北京3月2日电 （记者李彤）“货找不着车、车找不到货，大量车辆空载运营，货车司机高强度工作，不超载不挣钱等现象，是当前我国公路物流行业的真实写照。”今日，全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨对本网记者表示，加快发展信息化现代物流体系，打造网络运营系统，提高运行效率等问题亟待解决。

　　公路物流之痛：车、货信息不对称 运营低效

　　3日，全国政协十二届三次会议将在京召开。徐冠巨委员表示，他今年全国两会提案关注我国公路物流网络建设，提高运营效率，服务经济转型升级，改善货车司机生存状态等内容。

　　中国道路运输协会调查显示，我国卡车空载率达40%，车辆停车配货间隔平均72小时，给司机带来了住宿、餐饮等额外费用支出，这些无效益的消耗，最终将分摊到消费者购买的产品中。有业内人士表示，归结症结是我国公路物流网络运营体系亟待完善。公路物流运行效率不仅关系资源配置和经济转型发展，也关系老百姓日常生活。

　　“承担了我国75%以上国内运输功能的公路物流，拥有70多万家注册企业和个体经营者，拥有3000万卡车司机，既承担主动脉角色，更承担串联各物流枢纽节点、实现“最后一公里”作用。但其运行模式仍旧是货运场站在门口挂出货运信息小黑板，货车司机采用扫街的方式查找。”上述人士坦言。

　　徐冠巨表示，我国物流总费用占GDP比率在18%左右，比欧美发达国家高一倍，按2014年我国63.6万亿元GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。

　　代表建言：打造中国公路物流网络运营系统

　　“我国公路物流百亿级的企业，一只手就能数过来。80%的货物运输由‘小、散、杂、弱’的中小物流企业承担，‘二八定律’远没建立起来。”针对公路物流发展之痛，此前国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣对本网记者表示，我国拥有欧美水平的公路基础设施，但公路物流效率低。与铁路物流比，公路物流数据无法准确统计。

　　汪鸣认为，当前各路资本和技术云集物流业，是行业发展难得的机遇。这些资本对打造物流产业实体平台、网络平台、O2O模式平台显示了浓厚兴趣，这都将引导物流业集约化发展。行业正展现出内需拉动、价格战被商业模式战替代等趋势。未来发展的机遇在于使用物联网和互联网新技术，切实提高企业适应网络化、规模化、集约化管理的能力。

　　谈及如何推进现代化物流体系发展，徐冠巨表示，可通过互联网和手机对接，打造货物调度平台，动动手指就能停好车、配好货。为货运司机的运费担保、账务结算以及吃、住、行、娱等提供一卡通服务，吃好休息好形成“优质货运生活服务圈”。从每笔订单信息、卡车司机消费习惯，通过大数据积累，构建“物流诚信体系”。

　　他建议，随着国家“一带一路”、长江经济带、物流业发展中长期规划战略推进，可将具有跨区域服务能力的公路港信息平台纳入示范工程，并以此为突破口，推进大数据、云计算在公路物流领域的应用，研究完善相关扶持政策。利用国家交通运输物流公共信息平台，加快推进物流园区互联应用，在更大范围内整合各类物流园区信息资源，实现互联互通和网络化、智能化发展。

　　“还应明确公路港建设标准和规范，按照公共基础设施项目待遇，研究用地、规划、财税、投融资等方面的政策。” 徐冠巨说。