尽管“东方之星”沉船事故已经过去两月有余，但对行业的负面影响依然在持续。北京商报记者调查了解到，长江游轮在旅游旺季的七八月客流猛跌四成，豪华游轮纷纷降价揽客，不少普通游轮则直接停航。业内期待“东方之星”调查报告尽早出炉，为行业提升改进指明方向。

　　客流大跌

　　作为长江游轮业老大，长江轮船海外旅游总公司(以下简称“长江海外”)今年的日子格外不好过。长江海外办公室主任张学军坦言，最近的客流数据相当不乐观。“7月客流量在4000人左右，而去年同期达到9000多人。目前公司经营的5条豪华游轮自8月起就只有2条启用，而去年同期我们的5条豪华游轮可是每天100%的负载量。”

　　重庆亨大国际旅行社董事长李万虹也向北京商报记者无奈表示，自“东方之星”沉船事故后客流量大减，上个月自己旅行社的游轮客源猛跌五成。“往常7月我们旅行社至少能接待十来个旅游团，8月客流最多的时候我们能够接待20多个旅游团，但是今年7月我们只接待了两个旅游团，8月第一周也仅仅接待了一个团而已。”

　　湖北维诗达游轮管理有限公司则主要是销售船票，维诗达总经理望馨予告诉北京商报记者，7月票务销售的业绩还是下降超过20%。对此张学军分析，保守估计今年全行业客流量下降普遍在四成左右。

　　降价揽客

　　为了能够尽可能多地拉拢客源，降价就成为了最简单有效的一种促销方式。张学军无奈表示，去年均价在1800-2000元的长江豪华游轮旅游产品今年均价都在1500元左右，有些豪华游轮的舱位甚至卖到了1000元左右，价格近乎腰斩。渝宜游轮管理有限公司的客服人员也告诉北京商报记者，美维、总统、新世纪、神女等多家游轮公司联合推出降价以求带动市场消费，相关豪华游轮产品差不多降价一半。望馨予表示，“价格下降如此厉害，船商肯定是亏损的，但是这也是为了让市场尽快恢复而不得不采取的措施”。张学军也分析，长江游轮行业目前没有价格指导规范，因此价格调整也是企业自主的行为，价格能够降到什么程度就看企业能不能扛得住。

　　企业逃离

　　在行业陷入低谷的时刻，不少企业选择了逃离。北京商报记者调查了解到，6月底开始重庆许多普通游船都已停航。渝宜游轮管理有限公司网站上就贴出通知，称重庆出发的普通游船交通客船已停航检修。客服人员向记者解释，主要是因为豪华游轮价格骤降揽客导致普通游轮客源匮乏，普通游轮难以运营而停航，对外称停航检修。“现在原价2000多元的涉外豪华游轮价格也才1000多元，还带独立阳台、独立卫生间，全程包自助餐。而普通游轮价格也要900元，竞争不过豪华游轮，一条船才收十来个人，无法承担运营成本。”

　　李万虹透露，重庆很多游轮公司都有裁员动作，有的在岗船员也已经开始寻找副业谋生。李万虹也在考虑让员工轮休。“我们旅行社已经开始转型做景区开发了。游轮行业不景气，大家只能选择合适的方法谋生了。”张学军则表示，长江海外未来会倾向于地面旅游业务，“如果行业没有明确的规范，单靠企业降价带动市场，未来的经营和生存都会非常困难。”

　　调查未果

　　在不少业内人士看来，只有“东方之星”沉船事故的调查报告出炉，才能让行业获得重生的机会，否则现在外界满天飞的传言会让游轮产业“很受伤”。张学军举例，此前很多媒体都把“东方之星”号游轮定义为豪华游轮，事实上其只是普通游轮。真正意义上的豪华游轮无论在安全性上还是游客体验感上都有很高的标准，这导致不少豪华游轮躺枪，客源大减。

　　此外，业内也希望“东方之星”沉船事故调查报告能够把行业存在的问题清晰地列举出来，不论是游轮本身的问题，还是服务、规范、行业标准的问题，只要明确了，业内才能够有针对性地逐一改进。“能够抓住行业痛点进行改革，游轮行业才能进行真正升级和有效营销推广。”张学军称。

　　对于如何恢复发展长江游轮业，北京旅游学会副秘书长刘思敏分析，“长江游轮市场目前客源主要是老年人，未来应重点深入挖掘客源，扩大游客群体。此外企业也要努力提高旅游服务品质。政府则需要做好监管，维护行业秩序”。