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2017年11月20日 星期一

春秋航空简介

  春秋航空股份有限公司(简称春秋航空)是中国首批民营航空公司之一。基地在上海,2005年7月18日首航。[详细]

导语

  中国首家低成本民营航空公司——春秋航空现身证监会拟上市企业名单,若公司成功上市,将成为第五家上市航企。 [详细]

春秋航空回应IPO审核取消 员工举报公司关联交易

  春秋航空此次被暂缓上会,主要是由于在上会前夜被人举报仍存在一些问题,涉及补贴占比、关联交易等方面,而证监会按照相关核查程序的规定,要求春秋航空对相关问题进行解释。[详细]

何谓低成本航空公司

  低成本航空公司(Low Cost Carrier),又称低价航空公司。

  主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,不提供免费餐点等附加服务。由于经营成本大幅压缩,低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司,对于旅客,又叫廉价航空公司。[详细]

春秋航空欲IPO “廉价之道”单翅难飞

宋春秋航空的“廉价之道”

  春秋航空的“低成本战略”核心是高效生产降低成本,以低票价赢得市场。成本控制:空姐每套服装不到1000元;为了降低起降费、机场服务费,采取着陆相对空闲的二类机场等手段。为了节省油料,在安全前提下让飞机飞高些减少阻力。 [详细]

“廉价之道”带来净利增长

  2006到2007年,盈利从3000万元升至7000万元;2008年金融危机影响下,盈利锐降至2000万元,但未现亏损;2009年,伴随着行业整体回暖,春秋航空盈利又提升;2010年,净利润达到4.7亿元,较前一年增长2.4倍;2011年,净利润仍保持增长。[详细]

“廉价之道”未改生存环境

  春秋航空跟诸多民营航企一样,存在着专业背景不足、管理相对落后、运营实力不济等问题,加上面临的不公平的竞争环境,使其前途更加渺茫。

  春秋航空近几年实现了净利润增长,但不到5亿元的净利润跟四大国有上市航企相比微不足道,而且,这点钱还是靠竭尽所能压缩成本获得。

融资目的:买飞机、开航线

  目前春秋航空正在运行的飞机有30架,有21架是经营性租赁,另外9架自购。按照计划,到2015年春秋航空的机队规模将达到60架,50%新引进的飞机将采用自购方式。

  航空业属于高资产高负债行业,引进飞机的成本动辄成百上千亿元。资金多需通过直接或者间接的融资渠道完成,而通过IPO或者之后的二级市场融资,无疑是成本相对较低的融资方式。[详细]

融资金额:或超80亿元

  春秋航空新闻发言人张武安表示,目前春秋机队的规模已有所扩大,募资金额应该会超过80亿元。

  此前,春秋航空已于1月12日同国开行签署了3亿美元贷款协议,贷款协议包含五架空客A320-200全新客机的短期预付款和长期融资安排,总金额超过3亿美元,约19亿元人民币。 [详细]

春秋航空IPO计划屡次推迟

  实际上,2006年时春秋航空就曾计划上市,上市地点为上海或香港,当时花旗银行为其担当财务顾问,拟引入国际战略投资者。由于资本市场前景不好,春秋航空推迟计划至2011年,随后又推迟至今。

  与早先的计划不同,春秋航空发言人明确表示,此次上市不会引进战略投资者和私募。[详细]

民营航空企业遭遇“成长中的烦恼”

·案例一:鹰联航空被川航收编

  起飞刚满一年,鹰联航即债务缠身,同时内部爆发高层人事权之争。随后的2008年,鹰联航在恶意欠费、拖欠油款、金融危机多种因素影响下,出现巨,最终在2009年被川航等3家“国资”背景的公司收购。

·案例二:东星破产倒闭

  2009年金融危机肆虐,东星航空举步维艰,其租借购买的大量飞机成为沉重负担,资金链几近断裂。3月14日民航中南局因“存在重大安全隐患”暂停东星航空飞行。8月,东星航空宣告破产,公司法定代表人、东星集团总裁兰世立因逃避追缴欠税罪被判入狱4年。

·案例三:吉祥航空“拒让门

  2011年8月13日,吉祥航空公司航班机组在7分钟内连续6次拒绝执行塔台要求其避让备降飞机的指令,险酿航空惨剧。吉祥航空被勒令削减10%运力,当事韩籍机长被吊销驾照。该机长称,其只是想得到节油奖。

  此外,还有鲲鹏航空被更名为河南航空,奥凯航空被大田收购,而曾经是民营航空“一哥”的深圳航空,被国航强购。

民营航空企业遭遇的困境

  ●实际上,在这些案例中,既有民营企业因先天性不足而存在的诸多缺陷,但也掺合着复杂的体制因素,包括中央与地方政府之间的种种利益博弈。

  ●三大国有航空公司市场占有率已接近80%。与国有三大航相比,民营航空公司面临着政策(资金扶持、航空管制等)、资金(融资难)、资源 (航线分配等)、人才(飞行员)等多种局限。
  ●主要的四大“烦恼”:

  (1)遭遇体制内外的不公:金融危机来袭时,国有航空公司纷纷寻求国家注资。但民营航空却“无处求援”。在此困境下,民营航空逐渐成为国有航空囊中之物。在争取优质航线与时刻分配上,民营航空也处于劣势。。

  (2)规模小难形成成本优势:由于航空业是高现金流动行业,讲求规模效应,只有几架或者十多架飞机的民营航空根本没有成本优势。这也使大多数民营航空在运营一两年后就出现资金困难。

  (3)缺乏有效的融资能力:他们争取获得银行贷款也很艰难,缺乏抵押品、无法抵押贷款。加上股权分散,各股东利益诉求不同,民营航空内部很容易产生矛盾。

  (4)人员缺乏:资金瓶颈导致民航在飞行员紧缺的情况下,难以招到并留住更好的人才,这成为困扰民营航空发展的重要方面之一 。

民营航空企业夹缝中如何生存

  ●支线航空是出路:民营航企作为大的航空公司航线网络上的补充,有些短程、西部航线,实际上也是有很大的需求。
  ●发展要靠差异化:比如春秋航空的定位是廉价,吉祥航空的定位是高端商务服务。

  ●主管部门需发力:在加大对民营航空的监管力度的同时,也要在资金扶持、航线分配、航空管制、航站费用等方面给其以国航待遇,为民营航空创造一个公平公正的运营环境。

航空业“外冷内热” 上半年业绩堪忧下半年值得期待

航空业上半年将延续负增长 下半年回暖

    在春运效益拉动、欧债危机持续发酵、油价高企等因素影响下,今年1月份国内三大航企的运营“内热外冷、客强货弱”。业内人士认为,。尽管近期三大航空股出现一定反弹,但真正迎来航空市场的“春天”或许还要等到二季度末或三季度初。[详细]

花旗全面唱空内地航空股 料上半年盈利受压

    券商花旗预期,内地航空股2012年上半年盈利将受压,因为交通流量跌,以及国际航线因供应过多仍面对挑战,调低目标价并建议上半年减持航空股,触发航空股13日急跌2%至8%。国泰公布的去年12月份营运数据,客、货运载率持续下跌。[详细]

中国航空业去年净利润260亿 同比降26%

    2011年全球民航业发展迟缓,来自于国际航空运输协会的数据显示,2011年全球航空运输业利润约为69亿美元,约合436亿人民币,净利润率为1.2%。但2011年中国航空公司净利润高达约260亿元,占到全球航企总利润的六成,交出靓丽的成绩单。[详细]

欧债危机致航空业盈利堪忧 中国民航一手擎天

    在欧债危机影响下,国际航协预计2012年全球航空运输业将损失80亿美元。而中国国内市场扩张,则大幅提振了亚太区航空公司的载运率和盈利能力。亚太区航空公司的盈利预期由此前的8亿美元大幅激增至33亿美元。 [详细]

四大上市航企近三年来净利润(单位:万元)

证券代码 证券简称 2011年1-9月 2010年 2009年 2008年
净利润 同比增幅 净利润 同比增幅 净利润 同比增幅 净利润 同比增幅
600029 南方航空 674,900.00 15.05% 642,500.00 0.14% 55,400.00 107.89% -479,600.00 -365.33%
600115 东方航空 591,312.10 12.96% 570,291.60 656.01% 55,924.70 1.05 -1,404,590.30 -24.06%
600221 海南航空 230,390.20 27.86% 322,089.80 800.56% 35,596.00 123.66% -158,840.50 -325.63%
601111 中国国航 853,135.90 -20.26% 1,245,475.80 142.73% 497,826.80 154.97% -926,028.80 -347.37%
出品:中国网证券频道 策划制作:廖娟 出品日期:2012年2月15日