中国财经客户端
中国财经微信公众号
中国新三板客户端
中国新三板微信公众号
一直处于研发示范运营阶段的氢燃料电池电动客车，如今为何能一下子就进入商业化运行阶段？福田燃料电池客车站在技术最高度的背后，有哪些不为人知的故事呢？ 产学研三方雄厚实力的结晶 这100辆车订单的故事，还要从10年前说起。2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。其中，清华大学与亿华通主要负责研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，。
该车型融合宇通睿控技术，实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程较之第二代产品有明显提升，超过600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料电池客车的市场化步伐。 据宇通方面介绍，早在1999年，宇通就投入专业力量开展新能源技术研发，2009年即成功推出第一代燃料电池客车，在德国汉诺威国际商用车展亮相；第二代燃料电池客车面世于2013年，整车采用低地板、轮边电机驱动技术和先进的下一代通讯总线技术，采用高压储...
日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年，达到内燃机汽车的同等水平。 丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔，氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能，市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中，燃料电池板块的估值远低于新能源汽车，有望令该板块进一步获得资金关注。
此后主要是降低成本和批量生产的问题，还有建设加氢站的问题。 2014年12月，丰田公司宣布开始燃料电池汽车商业化应用。2015年被认为是燃料电池汽车元年，世界上许多大的汽车厂商都拿出了比较高档的燃料电池轿车样车。从国内来看，我国车用燃料电池起步并不晚，性能跟国际水平比较接近，只是可靠性和耐久性与国际水平仍有较大差距。
然而，这种方法也存在一些限制。微生物燃料电池的制造成本相当昂贵，电池的阴极通常含有加快反应以产生电力的铂。而且，微生物燃料电池所产生的生物电力比其他方法要少。 据物理学家组织网近日报道，这种新的微生物燃料电池克服了传统微生物燃料电池的两个局限：成本高和低功率，体积更小，价格更便宜，性能更强大。
据日本媒体报道，目前在日本，一台普通燃料电池轿车的售价往往超过700万日元（约合人民币40余万元），一处加氢站的设置成本高达约4亿日元（约合人民币2300余万元）。受此影响，日本国内累计销售的燃料电池车仅500余台，全国范围内也仅有80余处加氢站。 为此，日本经济产业省计划以补贴和放宽限制等政策来帮助相关产业界降低成本。经济产业省预计，随着高额原材料使用量的减少和零部件的标准化，在2020年之前，燃料电池的成本将减半...
这是我国首次向欧美国家出口燃料电池系统产品。 据了解，此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料电池公司将自身燃料电池运用于中车电动核心系统产品，再将中车电动系统产品运用于美国OEM整车厂开发的纯电动内场物流拖车。这将成为全球第一台燃料电池大型物流车。 中车电动公司称，燃料电池与电驱动系统结合，是新能源汽车领域的最优解决方案。
该客车融合了新能源企业唯一荣获国家科技进步奖的宇通睿控技术，实现了氢燃料加注时间仅需10分钟，测试工况下续航里程超过600公里，成本下降50%，大大加快了我国燃料电池客车的市场化步伐。 据介绍，燃料电池客车具有零排放、加氢时间短、续驶里程更长等优势，在乘用车领域，燃料电池车的研发已成为国内外企业的“兵家必争之地”，然而商用车领域，大多数企业直到近两年才逐步确立燃料电池客车的研发方向。。
点击查看更多
盛松成
如果各项数据表明经济已经企稳或很快企稳，则降准的必要性就没那么大。
张晓晶
造成中国债务积累与杠杆率攀升的体制性根源在于国有企业。
杨建华
从中长期看，股市依然向好，但在股价快速上涨的背景下，短期要关注业绩增长能否和股价相匹配。
刘兴国
近期南船对旗下上市公司重组方案的调整，无疑引发了市场对此次南船业务整合的猜测。
刘平安
“新三板+H”模式落地为资本市场对外开放揭开新篇章，为提升新三板市场管理水平和能力带来机遇。
巴曙松
港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式，预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。
崔彦军
现在企业拟IPO热情下降了很多，大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。
周运南
A股和新三板作为多层次资本市场核心组成部分，并购重组逐渐成为上下互通、有机联系的重要纽带。
