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2021年01月25日 星期一

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洋打车软件入华或促变局

  □本报记者 殷鹏

  近日,一则网信金融集团战略入股智能打车应用Hailo的新闻引发行业关注。据了解,目前双方已经签署合作谅解备忘录,探讨Hailo进入中国市场的可能性。此次网信金融入股起源于英国伦敦的打车软件Hailo,让很多业内人士产生疑问:嘀嘀和快的已经打得不可开交,Hailo入华是否太欠考虑?继Uber进入中国之后,Hailo的到来对国内打车软件来说,能否激励国内打车软件创新?

  目前,国内打车软件主要是嘀嘀和快的打车,为抢占市场份额,双方可谓费尽心力。虽然背靠阿里和腾讯两位互联网大佬,快的和嘀嘀的烧钱买入口策略取得了一定成效。不过,当不再烧钱、不再补贴时,怎样维护用户黏度?有专家指出,返利补贴赢客户的做法虽然在短期内效果显著,但因为有补贴我才会用你的软件,如此一来用哪款打车软件就显得没那么重要了。说到底,产品和服务才是生存和取得长期发展的法宝。

  Hailo是三位资深出租车司机和三位企业家于2011年11月在伦敦共同推出的打车APP,称得上全球打车软件始祖。据Hailo披露的数据,全球已有5万名出租车司机登记使用Hailo,其APP下载次数已经超过200万。

  据了解,Hailo的目标是“让乘客按两下键,在两分钟内打到车”,这个要求已在伦敦成为现实。另外,Hailo还是目前世界范围内最流行的打车类App,已在全球八大城市运营,包括纽约、波士顿、芝加哥、多伦多和马德里。在亚洲,Hailo已经进入日本东京和大阪。

  据网信金融方面的说法,如果Hailo进入国内市场,“网信金融未来会推动AA租车与Hailo合作,探索基于手机应用的平台资源共享,将AA租车的优势与Hailo的出租车、商务车业务进行转接和推介。”这意味着,如果Hailo入华,网信金融很可能将借用AA租车帮助其打入中国市场。AA租车是基于移动互联网的智能化汽车短租代驾平台,偏向高端商务车系。目前在北京市场已经取得一定的市场份额。

  不过,即便Hailo成功入华,其盈利模式在中国或许也会面临一定压力。资料显示,Hailo目前销售总额已接近1亿美元,其主要盈利模式为从每次打车交易中抽成10%,也就是说司机将承担这一费用,乘客则不需花钱。

  最近,嘀嘀和快的打车给乘客的补贴额度已经下调;对美国的打车应用Uber来说,其最近也高调宣布,UberX服务的乘客将需要另外支付1美元额外的“安全行驶费”,以通过这样的收费来弥补逐渐上涨的保险成本。

  没有好处的生意谁也不会做,对国内的打车软件商来说,找准盈利模式是其最后归宿,烧钱行动不会无休止地持续下去。所谓有狼的羊群才会繁衍兴盛,有竞争对手的打车软件市场才能有更加健康良性的发展。

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