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2019年11月14日 星期四

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2012车市限购面面观: 汽车产销下降 车企转战三四线城市

  编者按:如果说深夜排号抢房还算有切身的感觉,摇号购车恐怕要虚幻得多。个中滋味似乎只有置身其中才能体会。记者通过实地采访调查了解到在目前几个对汽车进行限购的城市中,限购产生的后续影响正逐渐显现出来,消费者买车难,生产商和经销商卖车难,自主品牌陷入困境,新能源汽车发展缓慢等,车市发生了巨变。限购究竟给我们带来了什么?

  ■本报见习记者丁 鑫

  “两年了,如果每天都买彩票也许能中个几百块钱了!钱都准备好了就是花不出去!”记者耳边不时传来抱怨的声音,是什么让人如此无奈但是却又充满期待?答案就是摇号购车。

  近日,北京市交通委等部门在举行的小客车指标摇号工作情况通报会上宣布2013年北京将继续实施小客车指标调控措施,摇号政策将保持不变,同时有关指标调控的具体措施和指标额度问题正在研究当中。

  购车人:盼望提高中签率

  “现在买车摇号的中签率实在是太低了,我这个号是排了10个月才摇上的,一中签就立刻来4S店看车了。”记者在某汽车品牌4S店内与前来购车的王先生进行了简短交流。

  自2011年1月第1期摇号至今,北京举行了23期公开购车摇号。共计个人申请人数逾167万,其中仅约44万人中签,占申请总数的26.3%。申请人数从第1期摇号的187420人增加到第23期的1264862人,增长约6.7倍。而中签率则从最初的9.4%逐月下降到1.5%,中签比达到1比67,创历史新低。

  另外,根据北京市小客车指标调控管理办公室的最新数据显示,截至2012年12月8日24时,第24期摇号累积已收到小客车指标申请超过136万个,按照平均每月2万个指标的限额计算,摇号中签率将再创新低。

  王先生向记者说,“在查到自己中签后有种欣喜若狂的感觉,钱终于能花出去了,中彩票估计也就是这种心态了。不过在限购令上也希望能够使参与摇号的消费者人数与中签率形成一个固定的比例,这样既能使消费者少一些等待,同时也可以尽量多的满足消费者购车的意愿。”

  对于购车指标是否会进行调整的问题,中国道路协会秘书长王丽梅对记者表示,交通部门应该对现有汽车保有量、目前交通拥堵状况,以及摇号申请人数进行综合评估,之后进行指标额度的调整。

  北京工业大学交通研究中心陈艳艳也表示,指标额度调动应该是一种常态,应根据汽车保有量和交通拥堵状况来定。下一步指标额度可能会扩大,但扩充的幅度不会太多,毕竟目前的交通拥堵状况还未得到较好的缓解。

  在4S店中也有像李女士这样正在排队摇号过程中的消费者,“虽然目前还没有摇到号,但是对于购车的意愿却十分高。”

  不过,李女士对于摇号购车也有一些看法,“从我身边的同事看,有些人摇到号后立刻就前去购车,但是有些人在摇到号后迟迟不去购车,导致名额浪费,这种情况目前还没有相应的处罚措施,这样对于其他参与摇号却没有中签的消费者是不公平的。”

  接受记者受访的4S店销售员也表示,“出现废号对于汽车的销量必然会有一定的影响,目前北京采用限购后我店的汽车销售量相比未摇号前已经出现下降趋势,加上少数的废号也会对销量产生一定的影响,相关部门能否采取措施将过期作废的名额进行重新摇号申购,这样避免了名额浪费也会保证车市销量不会因废号受到影响。”

  经销商:限购促使转变销售计划

  “您要看什么类型的车?”当记者刚一步入北京一家4S店时便有销售员热情的上前询问记者,而记者环顾店内时却发现,前来看车和购车的消费者寥寥无几。

  销售员小赵向记者说,“限购政策实施两年了,与限购前相比销量的下降是显而易见的,目前来此咨询的消费者大多都是已经中签的,只有少数消费者还在购车摇号的排队过程中。”

  根据中国汽车工业协会统计显示,11月全国汽车产销分别为176.14万辆和179.10万辆,同比产销分别增长3.92%和8.16%;环比分别增长10.99%和11.52%。1-11月,汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆,同比增长4.51%和4.03%,增幅较去年同期分别增长2.51和1.47个百分点。

  中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为,虽然这两年宏观经济增速下调,超高速增长带来了环境问题,但这是短期的回调。从明年开始,中国汽车市场的年均增长速度将重回10%。

  虽然目前在一线城市中受到汽车限购的影响导致汽车产销量下降,但是三四线城市的汽车销量却出现了明显的上涨。根据中汽协统计数据显示,三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%,一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。

  记者走访多家4S店时了解到,目前在一线城市限购令的作用下,自主品牌汽车的销量下降明显,大多数消费者均将购车目标聚集在合资品牌汽车上。

  一位合资品牌4S店负责人向记者表示,“从北京采取的摇号购车后,虽然在总销量上出现了下滑,不过仍然保持着相对平稳的销售额。而在一线城市出台限购令后,我公司也调整了销售计划,将二三四线城市作为下一步主要发展的目标,毕竟在限购令的作用下,二三四线城市的汽车需求将会提高,这样一来也保证了公司经营的稳定性,总体业绩也不会因限购令而受到很大程度的影响。”

  此外,该负责人还指出,虽然目前整体销量受到一定的影响,但是在汽车装饰、售后维修、保养等服务方面相比之前,销售额还是有了进一步的提高。

  专家指出,经销商的销售主要包括两部分,一部分是新车销售,另一部分是存量客户的售后服务等利润来源。增量资源补充受限对两方面的影响都很严重,经销商必须及时对经营结构进行调整。从北京限购后的经验来看,以旧换新将在限购后成为汽车销量中的主力。

  而自主品牌的负责人则对限购令表示无奈,“自从实施限购后,销量的下降确实比较明显,改变现有的销售计划成为必由之路,目前三四线城市汽车销量的上升给予了自主品牌新的发展空间。但是,也希望相关部门在实施限购令时能够给予自主品牌更多的优惠措施。”

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,由于没有统一的标准,限购对汽车行业带来的影响将相当大。以自主品牌为主销车型的二线城市,汽车消费处于起步阶段,此时限购,或将成为“压倒自主品牌的最后一根稻草”。

  那么,自主品牌应如何脱困?资深汽车分析师贾新光指出,限购令的推出给国内的自主品牌敲响警钟。与合资及豪华车品牌相比,自主品牌的抗打击能力显得还较弱。当自主品牌在一、二线城市受挫,很有可能将继续下沉到三、四线城市,而这些区域虽然消费需求旺盛,但由于基数过小,也难以支撑庞大的自主品牌体系。对于合资以及豪车品牌,他们早已未雨绸缪,将在中国生产的车用于出口,一旦本地市场销售遇阻,还有其他市场可以支撑。因此,自主品牌应该不断提高产品竞争力。

  生产商:年度业绩冷热不均

  在流通环节,各大销售商并未因为限购而出现销量大幅下降,通过及时调整销售策略,在三四线城市成功开拓新市场。昨日一位行业资深人士在接受《证券日报》记者采访时表示:“纵观今年车企前三季度表现,预计全年各类上市车企也将延续‘冷热不均’的局面。”

  相关统计显示,在乘用车领域,三季度长城汽车净利润增幅超过100%,上汽集团增长1.43%;广汽集团下降58%,一汽轿车下降400%,一汽夏利下降111%,海马汽车下降98.6%。在商用车领域,客车企业基本保持盈利,而重卡企业盈利状况进一步下行,其中福田汽车、中国重汽等企业出现经营性亏损。

  一位自主品牌上市车企董秘在接

  受《证券日报》记者采访时也表示:“受益于销售商策略转变,有部分车企业绩不降反升,并且来年将继续调整生产策略,在城镇化不断加快的未来一段时期,瞄准三四线城市消费能力,全力拓展城镇化加快过程中的新市场。”

  以长城汽车为例,长城汽车2012年前三季度实现净利润38.68亿元,同比增长47.82%;营业收入294.64亿元,同比增长37.83% ;利润总额46.63亿元,同比增长47.67% ;基本每股收益1.26元。截至2012年9月30日,长城汽车公司总资产达392.09亿元,较2011年12月31日止总资产增长18.33%。

  但值得注意的是,一汽轿车三季度亏损额达2.5亿元,亏损额同比增长了400%,前三季累计亏损3.11亿元。东风汽车三季报显示,前三季度公司实现营业收入139.74亿元,同比下降13.27%;实现净利润0.18亿元,同比下降94.16%。并且东风汽车在三季度报中预测2012年全年亏损。

  在车企纷纷将乘用车消费转向三四线城市的同时,商用市场也被车企普遍看好。“商用车市场明年肯定比今年好。”中汽协秘书长董扬表示。

  中国汽车工业协会公布今年11月份商用车数据显示,商用车市场环比正逐步回暖。在所有商用车企业中,今年前11个月销量为56.28万辆。在产销规划方面,福田汽车预计在2020年实现产销400万的销量目标,这其中,乘用车将完成150万辆的任务。

  中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为,越来越多的汽车企业、经销商已经开始重视并开始挖掘旧车置换的潜力,二手车置换已成为厂家拉动新车销量的重要手段。

  虽然目前我国汽车市场目前走势放缓,不过,对于我国明年汽车市场的发展前景,普华永道亚太汽车行业主管合伙人汤姆麦卡金表示,随着中国宏观经济走向日渐明朗以及汽车市场对一些城市限购政策的调整,2013年的汽车市场将会好转,增速将超过2012年,到2013年,中国汽车市场销量增速将超过10%。

  新能源汽车:能否突围

  “现在平时上下班、周末出行都是开车出去,虽然油价、停车费等相关费用不停的涨,道路拥堵也日益加剧,但是开车出行依然是我出行的首选。”作为上班族的孙先生在接受记者采访时说。

  “油价那么高,您的车型也是大排量的,没有想过购买新能源汽车么?”

  “新能源汽车不是没想过,但是目前消费者对于新能源汽车了解的不够清楚,而且新能源汽车的相关基础设施建设还是很少,比如充电站点等,在我家周围基本没有。”孙先生说。

  孙先生提到的基础设施建设确实是新能源汽车发展中的一个瓶颈,在记者平时经过的路途中仅在北京的航天桥见过一家有电动汽车充电站,而且充电站也是很少有车前来。

  一位汽车行业分析师在接受记者采访时指出,目前,发展新能源汽车的鼓励措施正不断推出,但是在消费者眼中新能源汽车却没有达到预期的发展进度。发展新能源汽车并不只是通过限购、鼓励措施就可以良好的发展下去,最重要的还是需要让消费者深入了解新能源汽车以及完善相关基础设施的建设。

  “在发展新能源汽车方面,完全可以优先发展基础设施建设,比如汽车充电站、汽车维护服务等,这样也可以预先提高新能源汽车在消费者眼中的可靠性,在一切基础设施完善后再来要求新能源汽车的保有量。”孙先生说。

  今年7月,国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》,《规划》中明确了今后我国新能源汽车发展的主要目标,同时还提出新能源车不受限购的制约。业内人士认为,这一利好政策或将推动目前车市的整体遇冷,并且也能够有效发展和推动新能源汽车,但是前提条件在于应在广大消费者间着力加强新能源汽车的推广。

  此外,《规划》中也首次强调,研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策;有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时,应对新能源汽车区别对待。

  目前,广州在汽车限购政策中指出,一年内中小客车增量指标中, 1.2万个指标分配给节能与新能源车,并以摇号方式配置。同时,为了鼓励市民和单位选购和使用节能与新能源车,凡是单位和个人购置符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车,广州市财政按照每辆1万元标准给予补贴。

  与此同时,上海市也将对于发展新能源汽车将计划对节能和新能源汽车实施免费上牌政策,采用专段号牌进行管理。并且新能源汽车的额度不在普通新增机动车额度的投放总量内。此外,上海还在酝酿给予纯电动汽车高额补贴,在国家对纯电动汽车乘用车给予每辆最高6万元补贴之外,上海市增加最高4万元的补贴。

  从目前来看,一系列的政策和措施都是以推动新能源汽车的发展为出发点,但是政策的到位却并没有提高新能源汽车的销量。

  广东省汽车流通协会会长严斐就指出,广州的限购政策尽管给了新能源车型一些支持,但是促进作用并不是特别明显。新能源有补贴的置换会好一点,仅仅是摇号给予优先是没有什么作用的。新能源汽车还有很多人不太了解,包括对新能源汽车在技术上,将来充电上,技术是否过关仍然存有疑问。

  不过,对于新能源汽车未来的发展,赛迪智库汽车工业形势分析课题组也通过预测分析指出,随着越来越多的地方政府用“补贴”、“免限”等手段大力支持,拉动新能源汽车消费,再加上国家鼓励、厂家发力等多弹齐发,当基础建设到位、汽车技术完善时,国内的新能源汽车或将在2013年进入实质推动阶段。

  ■采访手记

  汽车限购:一枚硬币的两面

  汽车限购,其实类似一枚硬币的两面。

  我国作为汽车消费第一大国,汽车保有量正呈现迅猛增加的态势,汽车保有量的增加带动了GDP的增长,但是也在很大程度上给城市交通带来了巨大压力。截至目前,已有北京、上海、广州、贵阳等地实施了汽车限购的措施,采取了限购或者拍卖的形式,对于缓解城市交通拥堵、改善环境起到了良好的作用,但是限购措施的实施也影响了当地汽车行业的发展。

  汽车行业资深分析师张志勇指出,目前限购似乎没有统一标准,从已限购的城市来看,是否限购更多是取决于当地的交通管理能力。短期内或暂不会有其他城市再推限购令,但三年后各大车企扩产的产能相继释放,如果城市交通设施的改善以及新能源发展速度跟不上产能扩张步伐,那么限购、限行令或将再度密集出台。

  张志勇还指出,限行、限购都只能是短期行为,可能在一段时间内将体现出一定的好处,但这只是延缓汽车消费市场增速的一种行为。随着汽车刚性需求的不断增加,限购效果将逐步减弱。

  北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉指出,现在政策是强行压制了刚性需求的强度和范围,但对弹性需求的扩大没有跟上。车市弹性需求发展缓慢,将来必然造成产能过剩,对经销商而言就是库存压力增大,导致恶性竞争的出现和蔓延。这又必然破坏整体车市的价格体系、销售格局等,尽管目前负面效果还没有爆发,但长期来看,对车市的良性发展是非常不利的。国家和地方政府应该尽量采用市场手段对车市进行调控,慎用政策手段干预。(丁 鑫)

  • 来源:东方网
  • 编辑:罗伯特

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