国家开发银行天津市分行紧紧围绕服务京津冀协同发展战略、有效依托低成本资金优势,为京津冀交通体系建设提供金融支持。2015年,国家发展改革委和交通运输部发布《京津冀协同发展交通一体化规划》,该规划提出建设多节点、网格状的京津冀区域交通网络。根据区域发展要求和项目建设实际需要,该行积极发挥开发性金融优势,围绕公路、铁路、交通枢纽等重要项目建设,多渠道筹措资金给予支持,累计融资达1000亿元,全力助推京津冀区域交通网络发展。
一、突出重点,集中力量支持区域交通网络发展中基础性和骨干性项目
第二条连接北京和天津的高铁线路—京滨城际铁路项目将于2016年底全线开工建设,全线97.8公里,起点自宝坻南站引出,终点为滨海站,这条高铁线路的修建,对构建京津冀客运网络、提高区域铁路网客运系统能力、带动相关产业发展具有重要作用。
京滨城际铁路项目规划设计阶段,该行提前介入,在深入调研的基础上,与总行、北京分行以及天津市政府有关部门密切沟通协调,创新投融资模式,完成项目审批。该项目是该行支持京津冀交通体系建设的缩影。该行不断创新投融资模式,积极拓宽渠道,通过大额长期贷款、专项建设基金等方式支持京津冀交通体系建设,成为天津市交通基础设施领域的主力银行。截至目前,该行支持京津高速公路项目、京津城际轨道交通建设投资项目、市域地铁1-11号线、滨海新区轨道交通B1、Z4工程项目、津滨轻轨项目以及天津站、天津西站综合交通枢纽工程项目等40多个基础性、骨干性交通线路,累计金额达1000亿元。
二、量体裁衣,根据项目实际创新区域交通体系项目投融资模式
京津冀地区间交通体系建设具有典型的外部经济特征,公益性、基础性强,投资规模大、回收期长、回报率较低。该行结合政府的协调优势与开行的中长期融资优势,充分利用开发性金融先锋、先导和先进的理念,对每个项目背景、特点、目标以及制约项目推进的瓶颈问题进行深入分析,多措并举创新模式,为区域交通体系项目提供资金支持。如在津沧高速公路改造项目中,创新采用PPP模式,该行与客户共同设计项目融资模式,推进项目审批,成为天津市首个采用PPP模式的公路建设项目,为今后广泛推广这一融资模式积累了经验。
三、多方协调,加快各项融资审批的办理效率
为加快项目融资审批进度,尽早将贷款资金用于项目建设,该行开辟绿色通道,密切沟通协调,推进京滨城际铁路、京唐城际铁路及天津高速、地铁多个项目较快通过授信审批,完成项目合同签订、贷款发放工作。在总行领导下,天津分行与北京分行积极配合协作,形成合力,确保在项目招标中成功中标。对外,与客户建立沟通协调机制,完善项目建设融资方案;对内,加强内部协调,提高效率,在合规的基础上最大限度地提高工作流程效率,压缩审批时间。
(责任编辑:罗伯特)