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10月27日,LG化学南京工厂竣工,本次建成的LG化学新能源电池项目(一期)工厂总建筑面积达8万平方米,具备年产10万台以上新能源汽车电池的生产规模,挤入国内动力电池生产商前列。去年年底,全球排名第一的动力锂电池供应商松下也宣布将在中国大连投资建厂。
对于驾驶员而言,纯电动公交车备受青睐。“开了20多年燃油公交车,这次换了纯电动车,感觉真的解放了”。王磊是淄博市首批电容型镍氢动力电池公交车司机,他告诉记者,以前开燃油公交车行驶一天下来,满身的油味,再加上车辆的颠簸和噪音让人感到身心俱疲。“现在好了,这车跑的平稳,没噪音,没油味,天天开心情都很清爽。这种车不用踩离合,换档位,不用加油、加水,操作简便,大大降低了公交司机的劳动强度。
据了解,在动力电池方面,锂电池产业链在2015年实现爆发式增长,但国内企业在电池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。为此,国务院常务会议指出,要加快实现动力电池革命性突破,推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台,在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。
据来自北汽、江淮、上汽等整车企业的消息,厂家均表示,目前由于动力电池供应不足,已开始影响其新能源整车产量。 动力电池引来巨额投资 市场上有需求,一定会被精明的商家瞄上。据了解,由于动力电池需求加大,不少动力电池生产企业看准商机,早已抓紧时间扩充产能。
多位新能源汽车企业高层对记者表示,因不知道装配的电池是否进入新目录,因而不敢放手开展新能源汽车销售。因为新能源汽车市场更多依靠补贴,从卖掉整车到消费者拿到国家补贴、地方补贴至少要几个月。如果在这几个月中,新政明确规定所装配电池不达标,那么消费者将因无法拿到补贴而产生退车等一系列纠纷。江淮汽车高层倾向于选择已入围的动力电池企业,“已列入公告的单体企业,6月底前重新检测,如果通过,将意味着这一年可以放行...
对此,方建华在接受《证券日报》记者采访时表示,采购国外电池原因是多方面的,从制造工程化角度来说,日韩的电池在电池制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。 再有受日韩企业的舆论影响,比如早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣传口号。方建华称,与其说国外企业的产品控制好过国内企业,不如说它更多的体现出一种营销策略。
对此,方建华在接受《证券日报》记者采访时表示,采购国外电池原因是多方面的,从制造工程化角度来说,日韩的电池在电池制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。 再有受日韩企业的舆论影响,比如早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣传口号。方建华称,与其说国外企业的产品控制好过国内企业,不如说它更多的体现出一种营销策略。
如上海市出台政策,车企回收动力电池政府将补助1000元/套;深圳建立动力电池利用和回收体系,每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元,用于回收动力电池,初步建立电池回收的机制。目前包括国家电网、各地政府、电池企业等纷纷开展动力电池梯级回收的研究。如国网河南电力公司2013年建成的微电网系统,并打造了一套动力电池分选、评估、配组的规范化流程。
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