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2020年11月24日 星期二

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新能源汽车五一车展受关注

  产经观察

  今年五一小长假,作为爱车一族的市民陈先生,在参观完五一西安车展后介绍说,除了不少汽车厂家展示的新款车型让人耳目一新外,高科技、新能源汽车最吸引人眼球。但陈先生也无奈地表示,“新能源汽车虽好,可西安的相关补贴政策迟迟不出台,买起来不划算,而且配套设施不完善,所以市民只能是一饱眼福,看看就好。”

  ■记者 樊华

  探访五一车展

  新能源汽车魅力十足

  5月1日一大早,记者在车展现场看到,许多展馆门口已经排起了长长的队伍。据工作人员介绍,油价不断上涨加之雾霾天气等因素,让一些企业将今年的参展主题定为“环保”。

  而在展厅内大致走一圈,就能感受到,除了在平日少见的复古跑车、家庭房车以及新款汽车前人头攒动外,拥有新技术的节能环保型汽车颇受欢迎。于2013年12月刚刚推出的插电式混合动力车——比亚迪秦就是此次车展上的一颗耀眼明星,记者在比亚迪的室外展台看到,工作人员正在演示,如何利用手上的小小遥控器控制车辆前进、倒退,吸引了大批市民围观。

  销售人员李晶晶介绍说,这款车不仅外形大气流畅,在油电混合的情况下,百公里耗油低于5升,如果调至纯电动行驶,百公里仅需1.6升油。而且百公里加速只需5.9秒,如果有时间试驾,就可以感受到它虽然省油但动力强劲。充电的话,普通的220伏家用电源就可以,非常方便。然而虽然这款车型的上述性能让车友惊叹连连,但销售如何,记者前往一家比亚迪4S店了解具体情况。

  4S店未售出一辆

  新能源汽车西安叫好不叫座

  在位于凤城四路上的一家比亚迪4S店,销售经理告诉记者,虽然很多人把今年称为新能源汽车消费元年,纯电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的概念被炒得很火,但因为种种原因,西安这边看客多买家少,“到目前为止,没有人订购‘秦’等新能源车。有些人好奇跑来问问情况,但我们店里没有现车,预订也比较困难,现在主打的仍然是传统燃油车,比亚迪F3、F6、速锐依旧是主推车型。”

  “有人问没人买,主要是地方相应的推广、补贴政策不到位。”汽车爱好者王峰说,这款车的网上报价大概在18到20万之间,为大力推广新能源汽车,根据2013年国家出台的新能源汽车补贴最新标准,一辆车国家给补贴3.5万元,在北京、天津等城市,地方会再拿出钱来进行补贴,这样购买总价就很有诱惑力。

  但虽然比亚迪秦的生产地就在西安,可因为本地相关政策尚未到位,不仅购买价格比其他城市要高,买了车,去哪儿充电也是个麻烦事儿。“虽说这车可以在家用220伏电压,8个小时充满电,但如今大家都住楼房,很难在小区内找到一个电源插头,况且即便在家充好电,这车最远能跑300公里,西安充电桩太少了,万一在路上没电了又怎么办……”王峰担忧道。

  寻找充电桩

  建成多年却未曾正式启用

  翻阅资料,记者了解到,早在2010年,国家电网公司便在西安地区建设了几座充电站,目前我市拥有充电站4座,充电桩60个。随后,记者来到位于曲江会展中心附近的电动充电站,只见8个充电桩孤零零地伫立在此,整个充电站还被一根红绳圈了起来。据附近小区的居民介绍,这个充电站已经建成3年多了,但一直没有正式启用。

  对于未启用的原因,一旁办公室的人员表示“因为一些条件不成熟”。不过这位工作人员也表示近期会重新翻修启用,用于纯电动公交车的充电。此外,在浐灞生态园区等地也有建好的充电站,但都是仅提供给公交车使用。私家小轿车因充电口不匹配暂时无法充电。

  28个推广城市

  多地补贴政策密集出炉

  2013年底,国家财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估,确认了北京、天津、上海、西安等28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。

  随着北京、天津、杭州等地的补贴和鼓励政策相继出炉,记者总结、对比发现,京津冀、珠三角地区目前的推广进展顺利,而西部城市则相对缓慢。包括佛山、东莞、珠海等在内的广东省城市群与西安的推广目标相类似,计划到2015年末推广10000辆新能源汽车,然而在4月29日,广州新一轮新能源汽车推广细则已经落地,明确2014年广州将推广新能源车3050辆,包括公交车900辆,出租车300辆,公务用车580辆,环卫、邮政、物流等专用车270辆,私人领域用车1000辆。建设各类充电站46个和各类充电桩(机)2916个。值得关注的是,广州计划按照国家的新能源补贴政策,对购买新能源汽车的消费者进行1:1的配套补贴,这意味着购买家用新能源汽车最高可获12万元的补贴。

  然而把到2015年末推广目标定为11000辆的西安,虽然已经成立了西安市推广新能源汽车领导小组,但具体实施细则,尚未公布。

  企业期盼新政

  期待“秦”在秦地热卖

  “受益于有力的政策,比亚迪的新能源汽车业务出现飞速增长。2014年首季,e6及秦的总销量分别达619台及2384台,虽然销量在新能源汽车中领先,但相较其5000台及15000台的全年销售目标,任务仍然艰巨。”比亚迪汽车销售有限公司公关部梁国生介绍说。

  尽管国家补贴政策已经落实,但新能源汽车的实际销售,还得看各地方政府具体补贴政策的实施。“对于已经出台补贴细则的地域,比亚迪会在销售战略以及具体营销上进行倾斜。”梁国生还表示,目前政策中“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆”的这一规定,不仅让比亚迪在实施细则落地的城市销售情况良好,对整个汽车行业来讲也有利好。

  虽然在国内来讲,目前比亚迪新能源汽车的销售业绩主要产生于京津冀以及南方城市,但西安作为比亚迪最重要的生产基地,一直致力于研发生产新能源汽车,因而比亚迪新能源轿车的命名也蕴含了浓浓的秦韵,用中国历史上第一个大一统王朝——秦朝的“秦”命名。

  梁国生说,虽然是生产地,但因汽车总价高、充电设施不完善等新能源汽车在西安几乎没有销售,“我们正与西安政府进行积极的沟通,也了解到西安想从公交车、公务车入手推广新能源汽车,只要政策一出台,作为本地车企一定会加大宣传力度,让西安市民了解、选择绿色环保的新能源汽车。”据悉,西安比亚迪新能源汽车已确定跟随省工信厅代表团亮相于即将在本月底举行的第十八届中国东西部合作与投资贸易洽谈会,进行再一次的宣传。

  只听鸣笛不见挂挡?

  西安正积极推广新能源汽车

  在五一车展上,记者随机询问了10位市民,是否愿意购买新能源汽车,其中5位明确表示不考虑,另外5位则表示,“如果价格低于燃油汽车,各项配套设施完善的话会考虑购买。”

  汽车分析师王斌表示,在市区使用混合动力汽车比燃油汽车划算,不仅花费少且更为环保。王先生给大家算了一笔账:电价相对油价便宜。如果使用220伏的电压给汽车充电,充满8小时大约花费二三十元电费,可行驶300多公里,而普通汽油汽车则需花费几百元才能行驶相同的里程。汽车保养方面,也只需对电池、电路以及常规的制动系统和轮胎磨损等进行养护。

  而对于外界认为的西安推广新能源汽车“只听鸣笛,迟迟不见挂挡”的说法,记者走访了我市发改委、工信委等部门,相关负责人回应称,西安节能与新能源汽车研发、生产一直处于全国先进水平,除了西安比亚迪在纯电动和混合动力技术上遥遥领先外,陕汽集团在压缩天然气和液化天然气重卡方面的技术也领先全国。

  此外,今年一月份中国最大规模的汽车动力电池生产基地落户高新区,这些都使得新能源汽车在西安的推广、应用具有较好的基础条件。然而为了推广方案能够更加符合未来发展、更加完善,西安市新能源汽车推广领导小组办公室正在对市科技局、财政局、工信委、发改委等多部门联合编制的《西安市新能源汽车推广应用实施方案》(草拟)进行进一步修改,初步计划在公务用车中率先示范使用新能源汽车;结合我市出租汽车行业特点,逐步扩大新能源汽车的应用范围;同时,充分发挥国家和市级财政补贴政策的引导作用,建立健全保障措施和产业扶持政策,调动个人购买新能源汽车的积极性。

  待方案审定通过后,将及时公布并积极落实相关补贴政策,届时可通过访问西安市人民政府及市级相关部门网站进行查询。据该负责人透露称,今年西安或有望进入新能源汽车消费元年。

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