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2020年04月09日 星期四

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北京征收拥堵费尚无时间表

  备受关注的拥堵费征收在北京尚无时间表。市交通委主任周正宇昨日做客北京城市广播“市民对话一把手”节目时表示,对于低排放区交通拥堵收费政策,正会同市环保局深入研究论证,会从治理大气污染的角度考虑下一步政策。

  数据显示,北京机动车排放的PM2.5约占全市PM2.5排放总量的22.2%,机动车减排工程是清洁空气行动计划的重要任务。根据北京市今年的交通排堵保畅工作方案,今年底前,低排放区车辆使用政策将出台,同时研究电子车牌技术,为收取交通拥堵费提供技术支撑。

  今年北京市“两会”期间,有政协委员曾提出,北京可以尝试通过小客车区域管制、征收拥堵费、排污费等措施,缓解中心城交通压力。市交通工作会议上释放出的信号也显示,今年内将制定出中心城低排放区交通拥堵收费方案,最快将于2015年征收拥堵费。对此,周正宇表示,对于低排放区交通拥堵收费政策,正会同市环保局深入研究论证,会从治理大气污染的角度考虑下一步政策,包括通过发展电动汽车减少汽油车尾气排放,同时还会对现有“污染”车进行限制。不过,由于拥堵收费政策涉及面较大,收费技术较复杂,北京何时实施将视大气污染治理和缓解交通拥堵的需要,适时出台,但目前还没有时间表。

  通过经济手段调控小客车使用强度,是近年来北京为解决“缓堵”所提出的方式之一。据了解,征收拥堵费首先要设定低排放区。市交通部门相关负责人此前曾表示,低排放区域的划定可能以北京的环路为界限划定,也可能将北京重要的商务区、景区划为低排放区,比如中关村、国贸附近等区域。此外,征收拥堵费在技术方面还要解决电子车牌问题,电子车牌要在车辆高速行驶的状况下,就能读取车辆安装的电子标签的数据并扣费,在实现精细化管理的同时,相关设施的技术水平需要有大幅度的提升,这也是一笔巨大的投入。

  中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉北京商报记者,在包括新加坡、伦敦等在内的地区都征收拥堵费,这些地区所收费的区域很小,只涉及到城市核心区,但北京的四环路以内大部分时间都拥堵,多数企事业单位和行政机关都设立在其中,在四环以内开车经过的人很多,因此大范围设定征收费用区域非常不现实。此外,目前北京在小客车使用方面已有限行和限购措施,再征收拥堵费势必会遭到百姓的反感。(记者 李子君)

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