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2020年01月25日 星期六

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媒体称停车费涨价非治堵良方 政府调控多次未见效

  停车费涨价并非治堵“良方”

  近年来,城市治堵的步伐似乎并没有停下过。

  近日,据媒体报道,广州市物价局公布《广州市优化调整停车场差别化收费方案》:一类地区住宅区露天停车场从过去每小时1元上涨到每15分钟1元,上涨幅度300%(方案一);路边咪表停车从每15分钟2元上涨到每15分钟5.5元,最高限价由80元/天上涨到176元/天(方案二);商业停车场由半小时5元上涨到15分钟4元,涨幅为60%。(方案一)

  “广州市通过大涨甚至暴涨停车费的手段,主要是用来治理其交通拥堵状况。”中商情报网产业研究院行业研究员李彬在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,在现有的停车位已经比较紧张的情况下,停车费上涨能有效阻止更多的汽车进入城市中心区,把停车费调高到难以承受才可能促使车主放弃私家车,减少民众驾车出行,促使人们出行更多的使用地铁、公交等交通工具,进而达到有效的治堵。

  广州物价局也表态,本次差别化停车收费优化调整,就是要通过价格杠杆的作用,引导个体车辆尽可能选择城市外围停放,引导市民选择公共交通方式出行,以缓解中心城区交通拥堵状况。

  不过,值得注意的是,通过价格杠杆调控,政府已然使用多次,但拥堵却未见减缓。那么,此次停车费涨价是否合理?

  “由于停车需专人管理,收取停车费用可以提供一些就业机会,也有利于提高公共资源利用率,是合理的。但是,以价格杠杆抑制需求作为治理停车难的主要手段,值得商榷。”李彬指出,通过价格杠杆缓解交通难题,只是在交通资源有限的情况下采取的辅助手段,提高停车费只能对小车消费产生制约,并未能从根本上解决拥堵情况,对于提高价格,必须抱慎重的态度。

  由于治堵关系着消费者的切身利益,停车费涨价治堵加大了民众出行的成本,也给民众增加了相应的消费负担。

  “此外,停车费涨价还会带来一定的副作用:停车费贵了,可能会出现更多人乱停乱放,借此逃避高价停车费;同时,还会滋生无证停车场低价揽客,增加监管难度。”李彬表示,差异化停车收费并不能解决道路拥堵和停车难的问题,在采取上涨停车费治堵的城市中,停车费调整后却因乱停车现象造成路面交通更加拥堵,停车费涨价并没有更好地解决拥堵问题。

  众所周知,导致城市拥堵并不是一朝一夕,一方面,与城市机动车数量高速膨胀有关;另一方面,则是交通规划不合理以及公共交通的长期“欠账”所致。因此,停车费涨价并不是治堵的唯一方式,治堵要从根本上解决。

  对此,李彬建议,在私车方面,实施单双号限行,汽车限购政策;在停车场建设方面,停车场可以加设分层停车装置,或修建大型地下停车场,变更部分停车场功能,合理布局停车场以提高停车场的利用率;在公交配套方面,加建公交线路及公交站点,建设专用公交车道,加大投放公交运力;在出租配套方面,根据市场需要增投放出租车运力;在地铁配套方面,加大力度推进城市轨道网络建设力度,合理布局地铁线路分流客源。

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