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2020年07月02日 星期四

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几多欢喜几多愁

  □郑雪

  由于激烈的市场竞争,澳大利亚航空公司2013年下半年税前亏损2.25亿美元,新加坡航空公司2013年第四季度净利润显著降低……在这种背景下,国泰航空却表示,公司2013年实现净利润3.37亿美元,同比增长204%。

  其实,这一增长主要是基于2012年的糟糕表现。2012年是该公司自2008年大幅亏损以来业绩表现最差的一年,利润率仅为0.9%,为近10年来最低水平。不过,考虑到不少老牌航空公司面临利润下滑甚至亏损的压力,国泰航空的表现实属不易。

  由于2012年的利润急剧下滑,国泰航空采取了一系列措施来应对挑战。从现在来看,这些措施确实收到了成效。该公司2013年的燃油成本占运营总成本的39%,同比下降了5.8%。这一方面是由于燃油价格下降,另一方面是由于国泰航空使用了更有燃油效率的飞机。该公司用波音777-300ER来取代波音747-400飞机,不仅减少了燃油消耗,节省了维修成本,还使得其2013年的可用座公里下降了1.8%。

  历史数据显示,高端舱位为国泰航空贡献了35%的收入。与亚洲其他同行相比,这一比例都是很高的。自2009年以来,高端舱位使国泰航空的单位客公里收益年均增长7%。随着美国经济的逐渐复苏和欧洲经济趋于稳定,高端舱位的需求在2013年第四季度开始复苏,国泰航空的远程航线尤其是北美航线和伦敦航线的收益得以强劲增长。同时,该公司引入高端经济舱,也带来了收益和客座率的上升。可喜的是,这种增长势头还延续到了今年。国泰航空北美航线今年1月的客公里收益增长了16.3%,比公司9.8%的平均增幅高出不少。

  除了远程航线外,国泰航空短程航线的业务也有大幅增长,主要原因是当地航空需求强劲。该公司抓住时机增加了航班数量,既满足了旅客需求,又最大限度地利用了香港机场的航班时刻,有效阻止了竞争对手使用高峰时段的航班时刻与之竞争。值得一提的是,中国内地旅客出境游的需求非常旺盛,尤其是珠三角地区的旅行需求在2013年都有大幅增长。为了促进中国内地旅客赴港乘机,国泰航空还在深圳开设了一个售票处,距离香港机场仅30分钟车程。

  国泰航空预计,公司2014年将有更强劲的业绩表现,其客运运力将增长7%,货运运力将增长9%。然而,在2013年业绩不断提高和2014年乐观估计的背后,国泰航空仍然面临着严峻的挑战。欧洲—香港—澳大利亚航线曾经是国泰航空的优势航线。如今,中东的航空公司用空客A380等飞机让欧洲旅客经中东中转前往澳大利亚。他们凭借完善的网络、优质的服务、合理的价格,迅速占领了“袋鼠航线”巨大的市场份额。同时,南航还以广州为枢纽开辟“广州之路”,又进一步瓜分了国泰航空的“蛋糕”。

  此外,国泰航空北美航线也可能受到更大的冲击。目前,北亚地区的13家远程航空公司中有12家服务于北美航线,而且这一数字还将增加。更让人担忧的是,现有竞争对手将增加北美航线上的运力投放,尤其是中国大陆、日本和韩国的航空公司。

  虽然国泰航空2013年的业绩有所提高,但仍然面临着市场新入者的竞争。低成本航空公司在香港只有6%的市场份额,与全球26%的平均水平相距甚远。如果获得政府批准,捷星香港无疑有很大的发展空间,将对国泰航空的短程航线带来冲击。

  更让国泰航空感到不安的是,航空货运正在经历结构性的变化,而非周期性的变化。一方面,制造业正在向其他航空枢纽转移,连苹果公司都打算未来在美国本土生产部分产品;另一方面,国泰航空正在遭遇货运运力过剩的危险。2013年,该公司接收了5架波音747货机,货运收入同比下降了3.6%,发展前景令人担忧。

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