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2020年02月28日 星期五

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广州车展成维权现场 车主称争取平等沟通机会

  【导读】正在举行的广州国际汽车展,成为消费者维权平台。在斯柯达、福特、途观、路虎等展台前,车主们打着横幅进行维权,有的车主甚至冲上展台,在厂商的媒体发布会上维权抗议,只为争取一次平等沟通机会。《天天315》本期关注:车展现场,车主维权。

  央广网财经北京11月26日消息 据经济之声《天天315》报道,2013广州车展于11月21日-11月30日在广州的中国进出口商品交易会展馆举行,今天是车展的第五天。值得注意的是,作为国内外汽车品牌旗下产品展示和销售平台的广州国际汽车展,如今已经成为了消费者维权的平台。与以往多次大型车展一样,这一次广州车展上再次出现车主拉横幅,甚至还有车主冲向车企展台维权的事件。

  本月22号,两名打着横幅的男青年也出现在路虎展台上进行维权。横幅上写的是“坑爹的路虎”,还写着“买三个月新车,发动机漏机油,售后服务很差,滚出中国,学好服务再来”。这样的横幅引来围观。很快这两名“维权男”被几个穿着制服的保安带离。

  车展本来是为了厂商旗下的车型,可以和消费者来一次亲密的接触,让消费者充分地感受到汽车的魅力,做到宣传、推广、甚至促进成交的方式。然而,近年来,车展却成了众多走投无路的消费者的维权平台。这样的现状值得我们深思。

  如果我们把眼光放远一点,细数国外车展,诸如东京车展、日内瓦车展、巴黎车展等,却很少见到类似的现象。不是国外的车展组织得好,也不是国外汽车拥有者更理性,而是国外的相关法律健全,责任部门高度重视,处罚力度步步紧逼,汽车质量问题刚被反映出来,就会受到车企的高度重视,并得到积极而及时的解决,汽车消费者的权益和合理主张在制度上有保障。欧美国家的汽车拥有者,很少会像中国汽车消费者这般遇到投诉无果、无处伸冤的境况。

  在车展上维权的孙先生无奈地说:之所以大闹车展,是因为已没有正常渠道维权,只能通过这种方式来争取一次平等沟通的机会。

  根据中国汽车工业协会发布数据,10月,中国汽车产销分别完成191.60万辆和193.26万辆,比上年同期分别增长20.7%和20.3%,带动前10个月累计产销完成1785万辆和1781万辆,同比增长13.6%和13.5%。全年突破2000万辆已成定局,最终悬念在于能否突破2100万辆。

  我们不愿意看到的是,中国汽车销售市场高速增长的背后,却是汽车产品投诉高居不下。来自国家质检总局数据,今年前三季度质检总局共收到汽车产品缺陷投诉1万3313例,比去年同期增加5523例,增长70.9%。国家质检总局新闻发言人介绍,前三季度我国共实施汽车产品召回97次,涉及车辆269.4万辆,比去年同期分别增加了43次和134万辆。其中,受质检总局缺陷调查影响召回114.6万辆,占全部召回数量的42.5%。今年汽车召回数量比往年多,主要是企业自主召回的行为增加。

  有专家在接受媒体采访时谈到,汽车更新换代的速度加快,使得汽车生产时难免会出现试验做的不够,制造的装备没有跟上,特别是试验做得不够。汽车制造厂本应该做到把所有的问题暴露在自己的手里面,如果稍有差池,就会让汽车产品带着缺陷流入到市场。

  汽车产销量增加的背后,还有人们对汽车安全性下降的担忧。好在有些车企发现问题后,能够及时将问题车辆召回,对消费者负责,这些召回事件从表面上看,可能一定程度影响到了品牌的声誉。但实际上,厂商能够坚持召回,这是对消费者负责的表现,也是信誉和实力的体现。

  但是还有一部分企业不主动承认缺陷问题,不主动召回问题车辆,面对这样的车企,已经购买到问题车辆的消费者该怎么办?

  就像在广州车展上维权的车主所说的,面对财大气粗强势的整车企业和经销商,车主是弱势群体,万般无奈下才采取大闹展会的方式,只为争取一次平等沟通的机会。可是就算采用这样的维权方式后,车企还是还搭不理,车主又该怎么办?比如在这次广州车展上,有一位车主冲上长安福特展台维权,在台上指责翼虎品质有问题,但厂家说她的车辆是因为交通事故损毁的,和品质无关。但我们的记者在虎翼论坛中注意到多位车主已经遭遇断轴,并非个案。

  记者注意到,长安福特在今年10月10日已经对媒体发布了一个针对翼虎断轴问题的说明函,其中除了对某车主的车辆问题进行回应外,也包括关于对车主及论坛网友提到的其它几起翼虎“断轴事故”的说明。

  车主及部分网友在汽车之家等论坛也提到了其它几起翼虎断轴的事故,在此我们也简单说明。

  新疆及河南的翼虎试驾车事故为车辆在试驾过程中,高速过弯导致车身失控翻滚或侧面撞击导致。这两起事故中车辆损伤较为严重,气囊起爆,没有人员伤亡。其余的个例,也都是因为车辆以高速度冲击地面的短墩或较高的石块,在外力作用下导致的底盘系统部件损坏,损坏情况各不一样。

  关于对“羊角”结构的说明,俗称为“羊角”的部件,为轮毂转向节支撑件,是车辆非常重要的一个零部件。长安福特的说法是,生产翼虎时,这个零部件的设计、尺寸、形状、材料和工艺方面都与福特全球保持一致,有严苛的企业内部标准。这个零件的结构也与福特其它的进口或国产车型大同小异。

  不止是长安福特,以上提到的其他汽车品牌,还有我们节目中曾报道过的汽车品牌,在应对车主投诉时都是各有各的说法,但就是不承认自己的车辆存在缺陷或者质量问题。在难以判断真相的情况下,消费者该如何拿起法律和舆论的武器维护自己的合法权益?

  经济之声特约评论员刘海龙,北京潮阳律师事务所张星艳律师对此评论。

  对于车主认为斯柯达发动机锁存在设计缺陷,刘海龙认为,可能不属于发动机设计缺陷,应该属于它的防盗系统设计上可能有一点问题,因为这个防盗系统目前是比较新的,其中有一个钥匙的识别码不对称的话,它就会直接锁止发动机启动模块。但是,这个设计好像是有一点点不靠谱,因为太紧,一下子就把发动机锁住,车就开不了了。现在,防盗系统大部分是滚动板制的,也就是每一次开车的时候,车里面的芯片和电脑里的芯片,有一个码的对接,一般启动之后,如果三秒钟就会停机了,这个说明钥匙里面的码和汽车里面电脑里面的码配不上,然后就锁止了,这个问题可能就存在于芯片之间交互的信息问题上。

  关于车主去车展现场维权,刘海龙表示,从个人的角度,这个属于对车企的侮辱,就是没有办法给用户很好的售后,没有给用户一个很好的体验,逼得用户不得不去用这样手段和方式来发泄自己的这种不满意。另外,对于车主来讲,他也是耗费很大经历,耗费了很多时间来去做这样的事情,但是往往这种情况还是不能有一个很好的转变,所以确确实实也是逼的消费者没有办法,只能去选择了这样方式来去进行自己的维权。

  对此,张星艳律师认为,消费者的这种维权方式没有违反相关的法律规定,也没有妨碍到他人任何的利益,他只是在用一种借助公众媒体的力量来实现自己维权的可能性,所以这个维权相对来说还不能称之为不够理性,因为他其实依赖的也是广大人民群众以及更多人的力量来使得厂商能够有压力,迫于压力来解决这个问题,所以他的方式不能说不可行,因为依照三包规定之前可能出现的问题来说,确实是不太好解决,所以消费者选择用这样的方式我是能够理解的。

  至于如何买车以及如何更好维权,刘海龙建议,汽车产品会有一些技术性的屏蔽,消费者不可能知道更多,所以消费者在汽车的使用上和汽车技术上辨别来讲,没那么多的技术能力,厂家会对这件事情有明显的说法和解释。因此,在面对这类问题时,最好去找一个真的懂汽车的人,给解释清楚这到底是什么情况。消费者不要盲目的维权,一定要搞清楚事情的本质,最好带着一个这样懂汽车技术的人跟他们搞汽车技术人沟通一下,然后这个问题应该怎么去修,做到自己心里是非常清楚怎么回事的。然后大伙儿拿到一个共同意见,比如确实修不了了,那OK,就共同带着4S店一块找厂家。

  另外,刘海龙分析,汽车企业都比较大,尤其像跨国性汽车企业,它要做一个汽车的问题确定,进行召回或者是维修也好,它必须要有一个向上汇报的过程,一定最后还要由它的技术机构进行分析找到解决办法。往往有一些汽车出了问题,现在去找到的厂家而没有给明确的答案,就是因为它们整个技术研发机构还没有针对这个问题找到一个明确的解决办理,所以这个时候他们只能选择等待。

  张星艳律师还认为,如果依照现在新出台的三包政策,它其实对于修理是有时限规定的,就是达到它的最长时限规定的话,仍然不能把这个车在规定的时间内修理好的话,那么消费者是可以要求更换的。现在新的三包政策还是给消费者一定的法律上支持的,法律也在逐渐走向健全的过程,所以消费者的权益得到保障的可能性也就越来越高。另外,一般方面可能实施细则,包括还有一些法律执行力的问题,细则的东西还没有出台,所以很多东西还都衔接不上,只能期待有关部门能够把法律的实施方面做的更完善一些,让消费者真正做到有法可依还有法可行。

  最后,刘海龙建议,消费者要多懂一些汽车的知识,尽量去多选择一些,最好不要去买新款,因为新款往往可能会有一些问题。另外,大部分好的车企会有一个明显的路试,而这个路试的时间会非常长,它会考虑到各种路况,因此,也最好选择大品牌。

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