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2020年04月01日 星期三

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观致3到底值多少钱?

  在欧洲新车安全评鉴协会(EuroNCAP)的碰撞测试中获五星评级,其88%的综合得分率为今年最高,在EuroNCAP历史上也仅次于VOLVOV40,名列第二,观致3让欧洲汽车业界第一次感到了一种实在的威胁,也在中国提高了自己的身价。一款车能达到如此之高的安全标准,那么它要在品质、性能等方面成为或接近最佳,也就不是不可能的了。在即将于广州车展上市之前,观致汽车公司组织了观致3的首次中国媒体试驾活动,并公布了4款车型的配置,意在显示观致3的“高端定位”。

  所谓“高端定位”是指起价在13万元以上的中档品牌A级车(紧凑型轿车或中级轿车)。在这个细分市场上目前只有大众速腾、别克英朗GT和本田思域3款车型,而观致3在产品上直接对标的实际上正是如日中天的速腾,尽管它在一些方面一定要特立独行。那么,观致3有多大实力站在这个价位上?

  两个小时的品味、试驾后,对观致3有以下几点主观感受。

  首先是外观的高级感。这来自于它的造型、组装和涂装工艺品质;它全系标配的LED导光轨组合式尾灯在中档品牌A级车中独一无二,在B级车(中高级轿车或中级轿车)中也属凤毛麟角;入门级以外车型上配备的高亮度LED导光轨式日行灯,也基本上是高档车的专属配置;1839毫米车身宽度为同级之最,甚至超过了高一级别的日产天籁(宽1830毫米)和现代索纳塔八(宽1835毫米)等,使其看上去更像是一款B级车。

  还有内饰的高档质感,这是令我印象最深的部分。简约、流畅、精致的线条,黑白色相间的色调,都很养眼;内饰面板使用大量视觉和触感极佳的软塑料,这是高端A级车的标志之一;车顶灯光和天窗控制面板的材料最容易被用户忽视,所以就连一些强势品牌的B级车也使用质感较差的材料,而观致3则使用了光泽、颗粒和质感俱佳的塑料,足见其工程师对车辆细节的专注;内饰的接缝和镶嵌工艺虽没有用工具测量,但目测看来属于一流;另外,我和几位同行都注意到,车内几乎没有任何异味,就连新车通常会有的皮革味也没有。我以为,如此考究的内饰设计、选材和做工已经超越了同档次车型,堪与高档品牌同级车型比肩。观致品牌标榜“低调奢华”,内饰或许是第一重点。我甚至因此而怀疑,厂家能不能把观致3的成本做下来,能不能保持量产后品质的一致性。

  再有就是高品质的驾驶感受。在一个多小时的市内及高速路驾驶中,可以感觉出转向、刹车、弯道行驶的德系味道,而最突出的是车辆行驶时的静谧性和舒适性。这得益于0.28的同级最佳风阻系数和NVH(噪声、振动与不平顺性)工程。现场的第三方资深NVH测评专家、前宝马驻华首席代表董显荃认为,在总共十项NVH测评指标中,一款车很难避免有两三项指标得红牌,而观致3的十项指标均为好和良好,这非常罕见,表明观致车辆工程执行总监施可这位来自宝马的顶级专家确实把观致3的底盘、车身匹配调校到了顶级水平,这是汽车开发中最难的部分。我个人能感觉到的不足是,在急加速时,DCT双离合自动变速箱的平顺性虽然强于一般的AT自动变速箱,但和大众的DSG相比,有较明显的换挡顿挫感,而且加速的初始力道较小。

  值得关注的还有,观致3的入门级车型没有像速腾那样标配ESP主动安全系统,但却是此级别唯一全系标配多媒体交互系统和多功能显示屏的车型,而且与其他车型的类似系统需要运用各种开关和按钮来操作不同,观致的电容式抚屏可以让用户通过手指“滑动”输入来进行操作,与智能抚屏手机及平板电脑的操作手法类似,来帮助驾乘者更便捷地随时掌握所需的行车讯息,车辆的健康状态,并及时分享给网络社交圈的好友。这或许是观致3配置上最突出的价值。

  在动力上,观致3的手动挡入门级车型配有93千瓦、155牛米的1.6发动机,最高车速达197公里/小时,0~100公里/小时加速时间为11.6秒,而百公里综合油耗仅为6.1升,动力表现和油耗指标都超越了前述3款高端A级车的入门级车型。

  耐久性,这或许是观致3作为一个产品本身有待更多时间来证实的最后一个大问题。观致董事长郭谦对此很自信:我们有一个经验丰富的团队,其中包括150多名来自其他国际汽车厂家的工程师,按照国际标准的研发流程,不折不扣地把包括破坏性试验在内的各种台架试验一步一步做下来,在全球范围内做了两个冬季和两个夏季的650万公里路试,这就是观致3耐久性的保障。

  最后,观致3值多少钱?我以为,以这样的安全标准、设计、品质、性能、空间和配置,观致3本可以理直气壮地跻身起价在13万元以上的高端A级车阵容,但毕竟是一个全新品牌,溢价肯定相对较低,所以只能屈就自己,进入12万元的价格区间。会不会下探11万元?如果有的话,估计也是象征性的11.98万。

  (作者为《国际商报·汽车周刊》主编)

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