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2020年05月31日 星期天

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“走出去”是中国自主品牌企业的使命

  非常荣幸参加这次论坛,与国内外汽车界重量级的人物共同探讨,我之所以受到邀请,一是因为是整车企业的代表,二是因为广汽吉奥目前是中国仅有的国企与民企合作的典范,是唯一的混合体制,在体制改革中具有创新性。

  我认为中国汽车企业走出去是早晚的事,晚出去不如早出去。吉奥一直做得比较好的就是在海外市场,我们当年创造了很多个第一,第一批出口到利比亚2050台,2005年还创下了当年第一出口大单。

  关于走出去我有几点体会:

  首先,这是中国自主品牌企业的使命。中国汽车已经成为汽车大国,这已经是不争的事实。成为汽车强国可能还有相当长的路要走。衡量一个国家是否成为汽车强国,很重要的一点是看本国汽车在海外市场的占有率。无论是欧洲、美国,还是日本、韩国,他们在国外的销售量都已占到了50%-80%,甚至连巴西的出口也达到了20%,印度达到了13%。但是中国到去年为止刚刚突破100万辆,不到5%。这离汽车强国的路还很遥远。这些国家出口的汽车大部分都是自主品牌,因为合资品牌不能出口。所以自主品牌强就代表国家汽车工业强。这是我们自主品牌企业家的责任与使命。

  第二,要坚持。1956年,日本想要进军美国市场,在相当长一段时间搞得头破血流,其中有品质问题、服务问题和消费习惯问题,也有文化差异的问题。但是,日本车10年后还是进入了美国市场。韩国在90年代初也想进军美国市场,也是弄得头破血流。

  到2000年之后,韩国依然大举进入了美国市场。中国自主品牌也一样。虽然前几年争议比较多的是中国自主品牌要不要出去。我认为晚出去不如早出去,虽然在出去的过程中会遇到这样那样的问题,但这些问题为我们积累了宝贵的经验。所以我认为要坚持。不能一碰到问题就退回来。这一点我们广汽吉奥一直在这样做。当然我们也交了一些学费,但比起大企业来我们这些学费交得微不足道。因为我们的长期坚持,所以现在出口量跟国内的销售各占50%左右,我们去年微车出口国内排名第三,皮卡排在国内第二,虽然总量不是很

  多,但至少证明我们在出口方面已经积累了自己的经验。

  第三,要有策略。我们的出口策略是先易后难。先向那些欠发达国家和相对发达的国家出口,再向高端国家出口。前几年,我们已经尝试向欧洲出口。有些企业急于求成,一开始就想走高端打入欧美市场,比如国内有一家品牌企业大张旗鼓地说要出口欧洲,而且一下子就是几千辆,但没过多久就没有声音了,那一定是遇到了问题。我们的体会是,先进入欠发达国家,从简单的做起,慢慢地培养自己的团队,积累自己的经验,然后再做欧美高端市场,比较容易成功。

  当然,我们也面临着种种考验。现在全球汽车产业过剩,日系、欧洲、韩国都想在国际市场上争得一份市场,造成了汽车市场竞争的白热化。这也考验着中国自主品牌出口的路怎么走。

  在品牌方面,人家是百年品牌,我

  们才几十年,甚至自主品牌才10年。他们围追堵截我们,我们一定要打差异化的牌。现在那些欠发达国家,比如中东、非洲,用的往往是日本的二手车。我们一定要找准自己的目标客户,先去占领这些国家的市场。

  我们到底有什么优势呢?有!我们有全球整合资源的优势。我们的大客车目前在全球市场占有相当高的比例。我们的大客车能够整合全球资源。浙江金华在轿车方面、重卡方面做得不是很成熟,但是在大客车方面做得非常好。它就是能够整合全球资源,把外国底盘拿过来,关键零部件用的是国际知名品牌,国内能够生产的、能够采购到的,则尽可能用国内的。我们还有成本优势。所以我们必须学会整合资源,以此推动自主品牌的发展。只有推动自主品牌的发展,才能够让我们在国外市场走得更远,走得更好。

  (万润龙整理)

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