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2020年02月25日 星期二

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泸州—上海商品滚装船首航 开启四川航运首港大时代

  核心提示

  ●泸州港国际集装箱码头已经形成100万标箱吞吐能力,已建成30万辆的商品车滚装泊位。泸州港已建成进港铁路专用线,成为全国内河唯一实现铁水联运的集装箱港口。

  ●去年,泸州港完成货物吞吐量2348万吨,其中:集装箱吞吐量达13.5万标箱,占整个四川集装箱吞吐量的84.6%。

  ●中远、中海、中外运、民生等船运公司在泸州港开通了每周20余班的集装箱班轮,丹麦马士基、法国达飞等世界级海船公司的集装箱到港中转。

  7月10日,泸州——上海商品滚装船首航,开启四川航运首港大时代。

  贯彻落实省多点多极支撑发展战略,四川航运首港——泸州港加压奋进,业务不断拓展,辐射半径逐渐扩大,吞吐量年年攀升,水运优势越发明显。今年以来,泸州港集装箱码头业务增长迅速,1至6月累计完成集装箱吞吐量68016标箱,比去年同期增长28%,预计全年集装箱吞吐量将突破16万标箱,泸州港集装箱码头的图景再次折射了泸州对外开放合作的高昂态势。

  四川航运首港名副其实

  泸州港作为全省唯一的全国28个内河港口和国家水运二类开放口岸,已发展成为名副其实的四川航运首港、“天府首港”。

  号称“天府首港”,需要实力说话,需要数据作支撑。目前,泸州港集装箱码头港区面积突破1000亩,年吞吐能力达到了100万标箱和30万辆滚装商品车。去年,泸州港集装箱码头吞吐量在2011年突破10万标箱的基础上,一路上扬达到了135190标箱吞吐量,而这样的吞吐量,就占了全省总量的84%,是长江沿线集装箱港口中增长幅度最大的港口,泸州港集装箱码头在长江上游独树一帜。

  泸州港实现铁水联运以来,货物量也在不断攀升,辐射半径不断扩大。今年1至6月,通过铁水联运完成的吞吐量达到1478标箱,同比增长749.43%。泸州港集装箱码头负责人表示,去年泸州港与昆明签订合作协议以后,运行1年多来,泸州港铁水联运的模式得到越来越多云南客户的认同,选择泸州港下水既经济又实惠。

  泸州港的辐射范围,也随着它的优势所在,而在不断扩大。近日,攀枝花市客户也与泸州港集装箱码头签下第一单,也就是将攀西地区的钛精矿通过铁水联运的方式,运送出川,通江达海。据码头负责人介绍,由于攀西地区矿产资源丰富,首次合作之后,如果对方尝到甜头,经过多方权衡,还有越来越多的货物选择铁水联运,通过泸州中转出川。

  港口走向“大船时代”

  目前,泸州市正在加紧长江航道泸州段三级升二级的相关工作,有望今年内启动这项工程,航道的升级对泸州港通行大船的能力是一个保障。航道的升级好比二级公路变为高速路一样,使得通行的船只速度更快、时间更短。

  就目前而言,随着长江上游向家坝水电站建成并投入使用,泸州境内的长江航道水位更加具有可控性,不管是丰水期还是枯水期,都能保证3000多吨的船泊常年通行,这对泸州港真正走向“大船时代”奠定底线基础。

  2011年,泸州港开通至上海港集装箱定线快班后,进出泸州港的货物中转时间大大缩短,而且直通上海的班轮是核载3600吨大船,一次能装载300至325个集装箱,离开泸州港后将经过9天的航行,可直接上海港,比普通班轮缩短2天的航程。

  今年6月14日,随着泸州—武汉—台湾江海直达航线推介会在泸州举行,这为泸州港一站式通江达海提供再次发力的筹码。泸州—武汉—台湾水运直航航线开通后,四川的货物从泸州港出发,到武汉之后转上近洋轮船出发,不用再到上海中转,以前四川货物到台湾,大概要20天,如果走武汉的直航航线,大约只要16天。

  有了通畅的航线和泸州港的硬件基础,再加有稳定的货源基础,是否能形成立体的交通网络至关重要,随着成自泸高速今年8月建成通车,成都至泸州230公里,3小时内可以到达。成自泸高速与泸州—武汉—台湾直航航线开通后,将形成成都到台湾最有竞争力的一条物流通道。

  泸州市交通运输局局长梁中元介绍,这条物流线路开通后,对成都的汽车及机械制造业、化工产业具有巨大的产业支撑作用。泸州港还将谋划开通经武汉至日本、韩国的近洋航线,以后成都龙泉驿造的汽车可以通过泸州走水运上大船,快捷直销全世界。届时,四川经济将与世界相融。

  □李春文 孔芒/文 牟科/图

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