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2020年03月29日 星期天

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业内人士披露:过度保养、以次充好成4S店生财之道

  

  高成本、低利润成为许多汽车4S店发展的瓶颈。记者张宇杰摄

  ●国家质检总局中国质量万里行促进会:半数汽车4S店使用假冒伪劣配件赚钱

  上周四,本报佛山新闻独家报道“佛山一4S店过度保养——两年半换了三次防冻液”的消息,引发广大车主对过度保养关注。三天前,国家质检总局中国质量万里行促进会发布近期暗访结果显示,近四成汽车维修消费者曾经遭遇过隐形消费或强制消费。此外,该结果还显示,近半数汽车4S店使用假冒伪劣配件。汽车4S店欺诈行为,随着各种暗访结果的披露,浮出水面。

  业内人士指出,汽车经销不应靠汽车售后暴利和欺诈来解决成本之困,这也不符合汽车经销商和售后行业健康发展的要求。以厂家为主导的高成本4S店运营模式,已与当前汽车销售微利格格不入,汽车销售渠道之变,已经刻不容缓。

  质检总局:

  半数汽车4S店

  用假冒伪劣配件赚钱

  据悉,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(俗称“汽车三包”)将在今年10月1日正式实施。国家质检总局中国质量万里行促进会对北京、天津、上海、重庆等12个城市的部分企业的汽车售后服务的专项调查显示,汽车三包施行先天条件并不理想。根据对103家汽车4S店暗访发现,有17家汽车4S店在维修、养护过程中不使用原厂配件,31家汽车4S店掺杂使用非原厂配件,这两类情况占比高达46%。此外,根据对1000名消费者问卷调查,反映有39%的汽车4S店有隐形消费或强制消费问题。

  近年来,随着汽车市场的缓慢增长,以高成本运营的4S店经销模式的弊端正在暴露。佛山众多车商接受记者采访时表示,以前车辆好卖,利润高,4S店经营压力不大。如今,4S店数量激增,迫于竞争对手的压力,降价销售非常普遍,亏本销售时有发生。4S店已面临高额经营成本之困。

  来自佛山市机动车经营行业协会调查数据显示,有60%以上的车商都存在亏损或微利的经营状态。而近日中国流通协会统计数字表明,经销商盈利能力集体大幅度下滑。2012年百强经销商的毛利率虽然增加,但净利率在大幅度的下降,仅为1.2%,为2011年净利率2.3%约一半的水平。事实上,百强之外相当多的企业还达不到这个水平。

  本地调查:

  运营高成本:一间4S店月支出超100万元

  佛山某不愿具名的4S店负责人介绍,以4S店云集的某车城的一间4S店为例,其场地占地面积约4000平方米,每月的场地租金费用就高达16万~20万元;人力成本方面,一间合资4S店的人员在80~100人之间,每月工资支出就要四五十万元,加上车企压库形成的财务成本、停放成本以及水电等办公费用等,一间4S店每月的固定支出就超过100万元。

  有零售行业的人士抱怨称,一间4S店销售的车型只有那么两三款,但展厅面积却数以千平方米计,甚至上万平方米,这显然不符合微利和激烈竞争的汽车市场现状。而记者走访发现,一些投资两三千万元、近万平方米的大店,很大的一部分面积主要用于停放库存车。事实上,真正需要马上买到车的车主,所占比例非常少,汽车完全可以采用零库存的方式销售。除了销售展厅过大不合理外,过于奢华的售后服务区,也大大增加了4S店的运营成本。

  销售低利润:无法依靠新车销售维持运营

  业内人士介绍,与十多年前相比,当下汽车销售环境早已发生翻天覆地的变化。十年前,销售一辆雅阁,其毛利可高达5万元。如今,再销售一辆同样售价20万元的车,毛利却仅有几千元。而部分车型在撇除返点外,甚至会出现亏本销售的现象。

  当前,汽车产能过剩的格局已经出现,以销售养店的时代早已一去不复返。以佛山为例,最近两年间佛山汽车销量增幅缓慢,但4S店却增加超过20间,佛山车市竞争进一步白热化。此外,由于各个级别车型竞争都相当激烈,能源源不断提供高利润的品牌少之又少,绝大多4S店无法依靠新车销售维持高成本运营费用。

  售后困局:价格贵造成客户流失

  售后服务已成为4S店利润来源的主要渠道,但由于4S店工时费高,再加上车企提供原厂配件价格高,这就形成了大量售后客户流失的恶性循环。有佛山商家坦言,虽然4S店售后毛利普遍在40%左右,但多数4S店售后业务量并不大,4S店同样很难通过正规售后经营创造高额利润。而一些4S店则会采取以次充好、过度保养等方法,以创造更高的售后利润。

  有维修人员指出,“价格太贵,客户不愿意光顾。而为了获得较高的利润,采用质量不错的副厂件,成为部分4S店维系客户的一种方法。”不过该人士认为,由于4S店有严谨的采购流程,副厂件质量仍有保障。此外,过度保养并不会对车辆造成损害,但又能增加经营收入,这也是部分4S店惯用的生财之道。

  业界建议:

  ●售后暴利和欺诈

  影响行业健康

  ●高成本经销模式

  很病态 应改变

  有业内人士向记者表示,车企主导汽车经销商建立大规模经营场所,以及车企向经销商压库的做法,已与汽车微利经营格格不入。首先,车企对经销商在场地上设立了高标准,直接导致了经销商必须租更大的场地、必须投入更多的建店资金。此外,车企不顾终端销售的压库,将导致经销商支付高额的停放和财务成本。

  有识之士认为,改变当下厂家主导下的这种高成本的病态经销模式,降低渠道运营成本,已经刻不容缓。欧美国家的订单售车、综合大卖场售车等模式,值得国外经销商借鉴。

  专家指出,调查所凸显近半4S店依靠假冒伪劣配件赚钱,近四成维修业务存在隐形消费或强制消费等欺诈手段盈利等现象,真正敲响4S店汽车售后的警钟。汽车经销靠汽车售后暴利和欺诈来解决成本之困,这显然不符合汽车经销和售后行业健康发展的要求。这种畸形现象的持续,危害的不仅是4S店的诚信,并最终影响整个行业的健康发展。文/记者罗林

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