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2020年03月31日 星期二

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结束“三连跌”油价准时上调 北京92号汽油价涨至7.62元/升 国内大部分地区重返7元时代

  昨天,发改委宣布,8月10日零时起上调成品油价格,上调幅度为汽油390元/吨、柴油370元/吨。这是今年国内油价上演“三连跌”后的首次上调。

  受此影响,北京市场汽柴油最高零售价格相应上调。中石化、中石油两大北京加油站体系透露,92号汽油售价7.62元/升,上涨0.31元/升;95号汽油售价8.11元/升,上涨0.33元/升;此外,0号柴油售价7.57元/升,上涨0.32元/升。

  □现象

  罕见窗口一开准时调价

  有意思的是,国家发改委打破了“降价准时,涨价延后”的惯例,罕见地当调价窗口一打开,便立即涨价。

  上次调价是在7月11日,距离8月10日刚好22个工作日,新的调价窗口刚刚打开。根据成品油调价机制,当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时,可调整国内油价。不过,以往面临成品油需要涨价时,发改委惯于延后数天,看到国际油价明确的走势后才会下手涨价。

  “今年来调价的及时性,较往年大有改善,”卓创资讯分析师陈晴分析数据发现,“今年的6次调价,只有3月涨价时因恰逢两会有推迟,其他都基本及时”。这包括2月的涨价,5月、6月、7月的三次降价。

  □探因

  炼厂10月连亏致及时涨价

  对于此次发改委及时调价的原因,社会原因是7月CPI涨幅不大,成品油上调压力减小;行业原因是炼油连续亏损时间太长,而柴油需求旺季将到,需要两大主营保供市场。

  隆众资讯分析师王钊称,以往上调油价时间多有延迟,主要是考虑到通胀压力和民生消费承受能力,而刚刚公布的7月CPI增速再度跌至1.8%,表明目前国内通胀压力不大,成品油价格上调无压力。同时5-7月的成品油价三连跌,也让市场看涨预期持续升温,因此本次调价较为及时。

  而陈晴介绍,前期成品油市场连续“三连跌”,中石化、中石油等主营企业利润受损严重,柴油需求旺季即将到来,后期市场需要靠两大主营保供,因此需要及时上调成品油价格保障主营的炼油利润。

  此次调价后,炼厂的利润将大幅改善。记者了解到,其中北方炼厂的炼油利润预计从每吨亏损300多元,减少到100元;南方炼厂实现盈利,从亏损166元,转为盈利38元。

  □分析

  理论涨幅被压掉100多元

  昨天,来自金银岛、卓创、安迅思息旺能源等的监测均显示,8月8日三地原油当日均价每桶111.080美元,近22日均价每桶104.510美元,较7月9日基准价上涨7.20%。

  安迅思息旺能源分析师廖凯舜称,按照这一变化率,此次国内成品油调

  价幅度应该在500元/吨以上,与发改委实际调价390元-370元/吨差距不少。

  之所以如此,陈晴解释,因为目前国际油价在80美元/桶上方,根据我国的成品油定价机制,是需要扣减炼油的加工利润的。

  无论如何,随着此次调价,国内大部分地区中石化、中石油等主营的加油站所售汽柴油价格返7元时代。目前,除新疆外,各地汽油价大都涨到7元/升以上,柴油价除呼和浩特、新疆、甘肃、黑龙江和吉林外也悉数涨到7元/升以上。

  □影响

  对CPI直接影响不大

  成品油作为我国基本的生产资料,此次价格的上调将对我国的经济产生一系列的拉高作用。

  金银岛分析师韩景媛介绍,基于油价占据CPI指数取值份额有限,故对于CPI的直接影响作用不大。不过,油价上涨增加用油企业及消费者的开支,主要是对农业、林业、渔业还有交通运输业带来一定的冲击,特别是像出租、公共交通、长途运输等带来直接的成本上升压力。

  据了解,对于CPI而言,成品油价格占CPI的比重为0.2%左右,此次成品油价格上调390元/吨左右,将直接拉高CPI约0.011个百分点;但是从成本传导方面来看,对CPI的拉动作用则要远高于此。

  私家车主多付30元左右

  对于北京的私家车主而言,如果只是一般正常上下班和周末出行,92#汽油上调后,其月度油耗成本增加约30元左右,影响有限。

  对于出租车而言,肯定增加成本。不过油价三连降之后,各地区的出租车行业并未下调燃油附加费,使得出租车利润相比之前增加,而这次油价如果上调,虽然对出租车行业产生较大影响,但实际要比预期小。

  对于物流行业而言,卓创资讯方面称,调查一当地中型物流企业发现,载重30吨的物流货车,每月将增加1200元/吨的油耗成本。目前运输成本占物流企业成本的70%左右,而油价成本占运输成本的一半左右,若此次柴油价格上涨幅度在400元/吨左右,将直接增加2.72%的运输成本。

  □反应

  批发市场:批零基本一价静待涨价

  “大家早就听到风声,存好货了,就等着涨价了”,昨天,从事批发市场生意的贸易商王先生介绍,“中石化、中石油也早就对大单控制。”

  记者了解到,截至昨日,全国市场上,柴油批发价已经基本与零售价一致,而汽油批发价与零售价之间也不到300元/吨的差价。隆众资讯分析师王钊介绍,上周开始成品油批发市场心态已得到提振,山东地方各炼厂多提前消化调价预期,稳步推价。

  零售市场:降价优惠仍在持续由于国际油价的持续上涨,国内批发价持续上涨,汽油和柴油的批发与零售价差缩小,加油站降价的空间减少,北京市场上,加油站优惠的数量和优惠幅度只是略有减少,总体仍在优惠促销。

  昨天记者从零售市场上了解到,大部分民营加油站仍有0.4-0.5元/升的优惠,相比上次调价后,只有部分加油站的优惠幅度有所减少。他们表示,油价上调后,仍然会保持调价前的优惠幅度。

  来自油客网的监测,北京优惠促销的加油站有284家,比最高峰的297家略减。

  □预测

  油荒不会出现

  “调价前的供应紧缩多是人为现象”,对于人们担忧油荒,生意社成品油分析师李宏指出,目前来看,国内经济基本面不容乐观,经济发展并没有摆脱放缓趋势,市场资源供应依旧充足,油价上调后出现“柴油荒”的概率不大。

  不过,的确随着雨季过后,下游基建、厂矿开工率提高,柴油需求将有所提升;休渔期过去,三秋农忙到来,柴油需求也将明显转好。

  但王钊解释,之前主营控销主要是为了追求利润,以弥补“三连跌”时的亏损。等上调价格落实后,主营的控销将会放开。

  新规出台时机错过

  人们盼望的新定价机制,或许已经错过了最好的出台时机。昨天,对此次涨价,业内分析师纷纷表示,新定价机制如果在此前降价时推出就好了。

  不过,中宇资讯分析师王金涛则不同意这一观点,他称,虽然世界主要经济体仍有继续提高货币流动性的可能性,但由于第四季度多个国家面临领导人换届选举,美国大选等政治层面的博弈可能使得第四季度原油走势相对平缓,三季度仍是成品油定价机制改革的良好时机。

  本报制图何将

  本报记者张艳 实习记者李浩

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