日前，春运返乡售票高峰已经结束。中国铁路总公司近日表示，从2013年12月23日开始发售春运车票。截至2014年1月12日24时，全路累计发售火车票15462万张，日均发售车票736.3万张。其中，12306网站日均发售354.4万张，同比增加128.8万张，增长57.1%；1月9日网售501万张，远远超过去年364万张的网络售票单日最高纪录。

据预测，今年春运客运量将达到36.23亿人次，比上年增加2亿人次，其中全国道路客运量将超过32亿人次，铁路客运量为2.58亿人次，水路客运量为4300万人次，民航客运量为4200万人次。

国家发改委副主任连维良介绍，今年春运从1月16日开始，共40天的时间，预测客运量将达到36.23亿人次，比上年增加2亿人次。

他说，由于今年春节相对较早，节前民工流、学生流、探亲流和游客流相互叠加，运输的压力比较大，现有的交通基础设施仍难以满足春运的高峰需求，因此一些地区仍然存在“一票难求”的情况。此外，春运前期局部地区可能出现降雨降雪、低温冰冻和雾霾天气，可能会对出行造成不便。

针对今年过年早、各种客流叠加等情况，春运买票到底如何难？有媒体记者亲身体验了一把抢票经历。“如不亲自体验一番，还真是不知道其中的酸甜苦辣。”

网友“xyz1359”说，“网站上每天9点抢票，帮同事连续抢了7天，还是没抢到！30秒后延迟，基本没到西南地区的票了！”而网友“拉丁美洲土著＠qq”的遭遇更是郁闷：“抢到一张卧铺，愣是45分钟刷不出来付款页面。”网友“jen黎”是手机电脑一并抢，但老是在输入验证码的时候卡住。

2013年，中国铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里。

铁路总公司全面完成了2013年度建设任务。宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝高铁等重点项目建成投产，渝黔、呼张、九景衢铁路等49个项目全面开工建设；完成固定资产投资6638亿元，投产新线5586公里。

然而，铁路运力的紧张似乎并没有随着高铁线路的开通有效缓解。铁路总公司副总经理胡亚东近日表示，通过不断修建铁路新线，并购入新的列车，“一票难求”的问题会逐步得到缓解。但解决“一票难求”问题没有明确的时间表。

目前中国的铁路营业里程已经超过了10万公里。去年铁路总公司还采购了190组动车组和2000多辆新型客车。胡亚东说，铁路总公司还要在春运期间采取停短保长、长短套用、北车南调等方式来集中解决春运期间高峰时期的客流。

但“‘一票难求’问题并不仅是铁路运输能力的问题”。胡亚东解释，“这还要涉及到旅客的选择，比如哪种方式更安全一些，哪种方式更便利一些，哪种方式的性价比更好一些，这确实是一种市场的行为。”胡亚东说，在春运这样一个短期时间内，旅客的选择非常集中，被选择的系统就会承担大量的压力。

“需要注意采取综合的措施和手段，才能够平衡春运期间各种交通方式的能力，发挥社会的综合力量，解决或者逐步解决我们一票难求的问题。”胡亚东说。

我国的春运历史，最早可追溯到上世纪50年代。1954年，铁道部春节运输记录显示，春节前后15天，日均客流为73万人次，高峰客流90万人次。这个数据此后不断增加。在改革开放以后，随着农民进城务工政策的放开，春运客流更是急剧上升，单纯依靠铁路部门已不能跟上春运的节奏，各种交通运输方式也都加入春运。

不难发现，春运期间客流的变化与我国经济发展密切相关。简单来说，客流是随着经济快速增长不断增加。

20世纪90年代至今，我国经济实力得到快速提升，春运客流量也呈现井喷式发展。以最近10年为例，2003年，我国当年国内生产总值为11.7万亿元人民币，当年春运客流为18.37亿人次；到2013年，仅前三季度我国国内生产总值就已达38.67万亿元人民币，当年春运客流则达到34亿人次，同向变化的趋势十分明显。这种趋势也符合了经济发展的客观规律。

春运难，是由于我国经济发展的历史阶段和民众传统习俗等综合因素作用的结果。现阶段，东部沿海的第二产业和第三产业发展吸纳了大量劳动力异地就业，加上春节回家的传统，导致出现动辄上亿人口流动的现状。缓解春运压力的根本途径在于通过合理布局经济结构使劳动力就近就业，进一步推动城镇化以及保障进城人员的合法权益。从长期来看，必须认识到春运问题是我国当前所处的经济发展阶段决定的。

有经济学家计算，在美国经济发展的前中期阶段中，四分之一的经济增长来自于人口的流动和迁移。

“春运难”与我国的工业化发展密切相关，而城镇化，则是人口持续向城镇集聚的过程，是世界各国工业化进程中必然经历的历史阶段。因此，只有加快我国的新型城镇化建设，才能从根本上减少大规模的人口流动，才能从根本上解决“春运难”的问题。(文章来源：经济日报 广州日报 北京青年报等)