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此前,公司在7月22日的业绩预告中称,公司上半年净利增长12至14倍,业绩增长原因包括:公司近年来重视研发,不断完善创新体系和平台建设,依靠技术创新来提高产品档次;同时加大品牌投入,促进品牌增值,提高市场竞争力,公司国内外市场开拓及营运成本控制等措施在本期取得了较为明显的效果。 公告显示,公司计划全年实现营业收入92亿元,净利润7亿元。上半年营收全年完成率51.52%,净利全年完成率79.57%。
“在汽车投诉网上,今年普利司通轮胎也遭到了大量的投诉,均来自昂科拉和创酷两款车的车主,反应的问题均为‘轮胎开裂’。阿里穆斯告诉本刊记者,今年5月份,他和其他6名昂科拉车主前往4S店反应轮胎龟裂的情况。
报告显示,超过半数的新车车主(57%的首次购车车主和50%的非首次购车车主)不知道其原装轮胎的品牌。对于更加专业的轮胎规格信息,仅有1%的车主表示“非常了解”,9%的车主表示“比较了解”。 J.D. Power汽车产品和质量事业部总经理蔡明表示,轮胎是拥车期间最频繁更换的车辆部件,厂商应该制定更加有效和积极的品牌策略,在车主中增加品牌认知度和提高品牌形象地位。
据记者调查发现,徐翔及泽熙系与青岛在案件事发前并没有多少交集,除了徐翔父亲徐柏良2008年曾参与 青岛双星 的定增外,泽熙系旗下产品并未重仓持股过青岛的上市公司。一位不愿透露姓名的法官据记者分析称,徐翔作为宁波人,案发公司在上海,但关押审理反而在青岛,或许是为保证调查审理的独立不受干扰,中国政法界一直有着异地审理的惯例。
固特异轮胎质量受到消费者质疑。付志勇认为,如果投诉数据可靠,市场份额没有那么大,投诉量那么高,说明固特异轮胎质量可能存在问题。有业内人士认为,从固特异轮胎的“症状”看,根源有可能在轮胎生产过程,用错胎面胶,或是天然橡胶的掺入比例不够。
随着中国劳动力成本不断提高,轮胎产业转型升级明显加速,对设备自动化水平提出了更高的要求,中国轮胎行业加快向“以机代人”智能制造方向转型。据了解,其中,森麒麟轮胎自主建设的4.0工业工厂、三角股份南海新区华阳轮胎基地、双星轮胎环保搬迁转型升级绿色轮胎工业4.0示范基地项目等,已引领行业走进了轮胎行业智能制造时代。 此外,风神轮胎、双钱股份、华南万力等轮胎企业也纷纷投入巨大资金和精力,以期在自动化、智能化生产...
自1985年成立以来,致力于橡胶轮胎技术研发、生产和市场开拓。从2010年开始,东京日宏将其经营重点向中国转移。“TOYOMOTO及图”商标轮胎由东京日宏橡胶株式会社经营出口业务,市场已经遍布世界许多国家;日宏赛优(北京)国际贸易有限公司代理经营中国国内业务。 两家公司虽然都生产轮胎,但市场上拥有各自的定位。据张先生介绍,“两家公司很少在市场共同竞标同一项目,事实上,东洋轮胎偏高端一些,而日宏轮胎的市场则更大众化一些...
一方面是与日俱增、越发庞大的轮胎产量数据,另一方面却是令多地头疼的废旧轮胎安全事故及污染问题。在轮胎生产环节或销售环节征收废旧轮胎处理费,可仿效西方国家采取的生产者延伸责任制做法。
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造成中国债务积累与杠杆率攀升的体制性根源在于国有企业。
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从中长期看,股市依然向好,但在股价快速上涨的背景下,短期要关注业绩增长能否和股价相匹配。
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