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2020年02月20日 星期四

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养私人飞机最贵要几百万 学开飞机最少5万

  2012年8月25日-27日的沈阳法库国际飞行大会,给国内包括私人飞机在内的通航产业发展打了一针兴奋剂。但与此同时,在这令人振奋的背后,还有一些不可忽视的问题:低空管制、通航人才缺乏、私人飞机的费用等等,都是未来亟待解决的问题。

  

私人飞机盼低空开放甩掉“黑飞”

  大连飞行爱好者来自世界多国

  这几天,刘翼很忙——8月24日,作为发言嘉宾出席第二次全国低空经济论坛;8月25日,沈阳法库的AOPA国际飞行大会上,这位已经74岁高龄的老者要和三个老朋友共同飞上蓝天一展身手。

  作为辽宁省航空运动协会主席和沈阳航空航天大学首席试飞员,他是我国现役年龄最大的飞行员,从1959年第一次驾驶飞机算起,迄今为止他的飞机 驾龄已经超过半个世纪了。“我欣喜地看着我国的通用航空事业发展的越来越好,但同时,对于‘低空开放’,我也盼了太久。”“现在全国私人飞机的种类、数目 很难统计。但趋势很明显:玩私人飞机的人数越来越多,而且种类也越来越多。从支线客机、公务机到自己娱乐的小飞机,含固定翼、动力伞、滑翔伞、三角翼、热 气球……”刘翼介绍说,辽宁省包括私人飞机在内的通用航空发展挺快,比如,沈阳的私人飞机目前有4-5架,价格多数在100万之内;而大连也有一位企业的 老板正在自行组装一架水陆两用飞机——当然,与这些轻型飞机相比,赵本山的私人飞机是个特例。

  尽管从全省范围看,由于价格门槛的限制,购买私人飞机的以老板居多,但航空运动器的数量却非常多。“为了方便管理,一些小型的飞行产品划归国家 体育总局航管中心管理,隶属航空体育项目,包括滑翔机、动力悬挂滑翔机、热气球、飞艇、滑翔伞、动力伞等等。这些运动类飞行器的价格相对便宜,入门的门槛 较低,因此很受飞行爱好者的欢迎。”刘翼透露出,仅滑翔伞一项,辽宁目前就已有60多具,在全国也名列前茅。“大连的航空爱好者很多,而且,一个最突出的 特色是很多外国留学生参与航空活动。”

  空管严格,飞行俱乐部运营难

  近年来,随着经济的发展,“私人飞机”对于国人而言,已经不再是个遥远的概念:无论是成龙价值2亿元的私人飞机,还是山西富豪团订购10架私人 飞机的大手笔之举,都开始让人们觉得私人飞机离我们越来越近了。而且,随着轻型和超轻型运动飞机的面世,私人飞机的价格可以开始降低,一架售价60万 -80万人民币的小型飞机,甚至比一辆豪车更便宜,拥有私人飞机也不再是顶级富豪的特权。

  但是,仍有很多因素制约着中国私人飞机的发展。首先,就是空域管制。刘翼介绍说,我国空域属于空管,比较严格,私人飞机申请航线需要层层审批, 使得私人飞机在中国的飞行变得复杂化。“比如之前,全国有很多飞行俱乐部,大连金石滩也有一个。但事实上,这些俱乐部运营的并不好。繁琐的手续,无法顾及 私人飞机临时、机动性较强的特点,都制约着它们的发展。”

  刘翼表示,虽然早在2010年11月,国家就颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,提出中国低空空域开放将在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点,但目前却仍处在摸索阶段,以至于眼下绝大多数的私人飞行都违法飞行。

  中国航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝解释说,我国目前仅仅承认私人拥有飞机是合法的。为确保飞行安全,我国对私用轻型飞机的生产、适航等,均规定了严格的审批程序,对空域也实行严格管制,低空领域还没有放开。

  辽宁7个农业机场,很多都闲置了

  8月24日,沈阳的低空经济论坛上,一位不愿意透露姓名的私人飞机拥有者告诉记者,如果他想“飞”,必须提前7-10天向相关管理部门提出申 请,“即使通过批准,飞行当天也还要报备,特别麻烦。”这位先生表示,对于很多私人飞机的拥有者而言,想飞多数是两个选择:要么黑飞,要么不飞。

  柯玉宝说,我国对通用航空的起降场地要求很高。“在美国,可能一块草地,就是一个机场。黑飞的另外一个因素,就是上不了牌照——有的人文化程度 不够,学会了,技术有了,但考不过考试,说白了,就是会开车了,考不过交规。”“除了一些大型飞行活动,基本上都是‘黑飞’。”谈到这个问题,刘翼也显出 一丝无奈。“目前我国轻型飞机并不多,但事故率比较高,而事故的原因主要是不开放。正是因为不开放,缺乏有序的管理。想飞又飞不了,只能黑飞、乱飞,失去 控制。低空空域的开放对今后有序的飞行是有好处的。另外,我国的机场潜力很大。比如咱们辽宁的农业机场就有7个。现在很多机场因为管理不善,闲置了,有的 甚至破败了。但如果把这些机场用起来,作为通用航空的机场,潜力还是很大的。”

  “低空开放”只需提前一个小时报告

  从8月23日的低空经济论坛上记者获悉,目前,相关部门正在着手低空区域划分,低空区域将有望被划分为报告区、监视区和控制区。其中,在报告区飞行,只需在飞行前一个小时向航管部门报告即可。

  “低空开放”是指国家正在进行的“低空空域管理改革”,是为了满足低空飞行需要,国家在低空空域管理方面,进一步采取的完善相关管理法规、加强 监控手段和评估监督体系建设等一系列措施。日前,低空从空防安全上讲,通用航空器飞行高度相对比较低、体积小、飞行速度相对较慢,探测、识别以及防御起来 比较困难。如果低空空域管理不当,低空航空器或不明飞行物就很难控制。如果“低空放开”,那么低空飞行必将杂乱无章、事故频发。“低空开放”不等于“低空 放开”。

  业内人士坦言,并不是低空空域改革的信号一出,通用飞机就马上“飞”得起来。改革意见出台至今,媒体和公众对于通航产业的前景虽然很乐观,但一 直未见到通航产业有哪些实质性进步。低空开放对通用航空业长期发展而言具有积极的促进作用,但通用航空业作为一个专业性很强的行业,其发展不仅受空域的限 制,还受安全管理要求高、市场培育期长、飞行机务人才短缺和飞机生产周期较长等多种因素的制约,该行业的发展仍需要一个过程。相关公司业绩出现爆发式增长 的可能性不大。

  对比

  业内人士一致表示,过于严格的空管造成了中国通用航空与发达国家相比明显差距。公开资料显示:截至2010年底,中国通用航空业共有1010架 飞机,8000多名从业人员、70个机场和329个起降点,年作业飞行量近14万小时;而美国则拥有22万架通用航空飞机、63万名飞行员、1.5万个通 用航空机场,年作业飞行量超过2800万小时。

  预期

  根据规划,到2015年底,我国通用航空的数量将会超过2000架。据中航工业通飞总经理助理钱伟透露,目前国内的飞行学校和培训机构每年培训 的飞行员只有1200-1300人,只能满足市场需求的一半,而且其中的通用航空飞行员不超过50人,未来5年,中国通用航空飞行员的缺口将为 3000-4000人。据波音公司预测,随着中国通用航空的发展,在未来20年里,中国需要73000多名飞行员。

  养飞机要多少钱?

  从几千到几百万不等

  “养”一架私人飞机到底要多少钱呢?“一提到养飞机,很多人首先想到的是私人飞机和公务飞机。其实,滑翔伞等航空体育项目比私人飞机离老百姓的 生活更近。”刘翼表示,其实养这种飞行器的钱并没有我们想象的那么贵。“不同的飞行器花费不一样,像动力伞、滑翔伞这种,本身价格不贵,而且存放也比较方 便,有个车库就可以放。他们的保养费用更低,每年不过几千元。”

  另据一位不愿意透露姓名的私人飞机拥有者计算:私人飞机要飞上天,首先要向空管局提交申请,写明飞行时间、起飞降落的地点等。在飞行时,空管部 门还要提供气象情况等相关信息——这些都是有偿的。“另外,你的飞机还要存放吧?一般来说,飞机的个头不小,普通车库肯定不行。如果你自己没有合适的地方 存放,那么就需要将飞机托管或者停放在机场内。但这就涉及到停机费、保管费、维修费、燃料费、润滑油费等。”

  “小型飞机油料、运输、正常维护,2个座超小型固定翼的飞机,一年至少要几千元。但像LSA162这种小型飞机,预计年费用约在2万-3万元。 当然那些大一些的飞机,年耗费在100万左右也是正常的。”刘翼告诉记者,这些是由于飞机使用的频率不同,费用也不同。“目前飞机的燃油可以使用汽车的 97号汽油,但润滑油比较特殊,还要使用专用的航油,这个价格会比较高一些。”

  学开飞机多少钱?

  小飞机5万,大飞机20万

  随着我国私人飞机开始预热,私照培训市场也在悄然启动,记者获悉,目前国内面向私人的飞机培训学校、航空俱乐部在四川、河南、广东、上海、北京、浙江等地纷纷出现,目前已有数十家分布在全国各地。

  来自美国波音公司的预测显示,随着中国通用航空的发展,在未来20年里,中国需要73000多名飞行员。那么,在我国目前要获得一个飞行驾照到底要多少钱呢?

  刘翼表示,像滑翔伞、三角翼这类的飞行器,学费非常便宜,而学习小型以上飞机的,时间长,价格也相对较高。

  记者采访了解到,考取私人飞行驾照,需要经过6~8个月的初级培训。“考飞机牌照与汽车驾照分A照、B照、C照一样,分为私用飞行驾驶执照、商 用飞行驾驶执照和航线运输驾驶执照三类。其中,私用飞行执照持有人只能进行不以盈利为目的的飞行,只有拥有私照之后才能继续申请商照和航线运输执照,成为 职业飞行员。另外,报考私用飞行执照还要通过两关:学习飞行理论和飞行操作技术、通过私用驾驶员执照理论考试和飞行技能实践考试。”中国航空器拥有者及驾 驶员协会副秘书长柯玉宝介绍说,一般而言,小飞机驾照大概需要5万-6万元,而那些复杂的,大概需要20万左右。私人驾照每两年年审一次,不过每年必须进 行一次身体年审。与汽车驾照不同的是,飞行驾照只能针对同一机型的飞机。而相当于飞机的执照的“适航证”,也需要每年年检一次。

  如果能够顺利开上飞机,那么一般月薪都不会低于1万,所以这个培训尽管昂贵,但却很诱人。

  • 来源:半岛晨报
  • 编辑:孙朋浩

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