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出租车改革已在路上,在经营权、“份子钱”、网约车合法性等方面取得突破。记者梳理了地方的一些做法,从中透视出租车改革的趋势。 经营权“无偿、有期限” 长期以来,在数量管控和公司化经营模式下,出租车被看成是一种可以“经营”的资源,有地方一个出租车牌照可以卖到几十万元,形成了巨大的利益“奶酪”。
多个城市取消出租车经营权使用费、98版《城市出租汽车管理办法》废止、调整“份子钱”定价……3月份以来,各地出租车改革举措频出。作为出租车改革六方面内容之一,交通运输部相关负责人表示,“份子钱”将由过去的政府调控改为由出租汽车企业、行业协会与出租车驾驶员、工会组织平等协商。
目前,我国很多城市存在打车难、服务质量不高、群众出行需求得不到满足、行业队伍不稳定等问题,出租汽车管理体制改革刻不容缓。王浩认为,原建设部出台的《城市出租汽车管理办法》,应在职责调整或交通运输部出台新的部令时及时废止。
近日,中国互联网协会分享经济工作委员会联合滴滴出行对外发布移动出行驾驶人员禁入标准,首次明确网约车驾驶人员资格审查的“负面清单”。虽然这种加价不是强制的,但毫无疑问,如果乘客不同意溢价率,则无法在短时间内继续打车。
近日,中国互联网协会分享经济工作委员会联合滴滴出行对外发布移动出行驾驶人员禁入标准,首次明确网约车驾驶人员资格审查的“负面清单”。虽然这种加价不是强制的,但毫无疑问,如果乘客不同意溢价率,则无法在短时间内继续打车。
因此,这名河北司机才跟王先生商量别走二环。最后,司机带着王先生走了三环,这比平常多绕了四五公里的路。王先生自然有点不爽:“原来还带这样玩的,先不提费用了,就说这时间是不是耽误得有点不值?” 在北京打车为何会叫来外地车?据记者了解,大多数叫车平台并没有限制外地车辆在京运营的规定,不过这些平台也表示,外地车所占比例仍然是很小的一部分。
有分析人士认为,恒通车服本次收购,标志着济南出租车行业大步迈向集中化,而当前出租车行业受专车、顺风车等新兴业态冲击严重,业务单一、管理粗放的小型出租车公司将加速出局,这也给大型出租车公司收购、托管留足了空间,行业规模化、。
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