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2020年07月11日 星期六

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超25%价值订单外包 大飞机“抢夺”世界技术(2)

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  自主研发难离国际供应商

  逾25%大飞机蛋糕都被巨头分食干净的背后,是国际大企业在中国不断膨胀的航空工业市场上快速扩张的脚步。据何伟昌介绍,该公司在中国一年的销售额就达到了1.5亿到2亿美金的水平,每年的增长高达两位数,该公司与中国东方航空所组建的维修服务公司在过去10年取得了全部盈利的战绩,“美国军费萎缩,欧洲经济下滑,中国航空产品市场重要性可想而知。”他表示,下一步公司还将针对市场需求,在航空信息服务等多个领域强化服务,“就拿中国民航亟待完成的屏显系统来说吧,我们有信心囊括一半左右的订单。”

  罗克韦尔柯林斯扩张的过程中采取最多的形式便是与中国航空制造企业进行合作。此前,他们的设备成功进入了多个中国制造的飞机平台上,如ARJ21新支线客机、新舟-60/600、运-8、运-12、K8教练机和H425直升机等。可以说,国际巨头的市场恰好卡在了中国自主制造飞机平台的背后。

  美国通用电气集团旗下多家航空工业产品供应商的路数也格外相似。日前国内首款自主研发高端公务机——领航150成功下线,而该款机型选择的发动机就是GE提供的H85涡桨发动机。该集团则当即宣布与领航150制造商——中航工业通用飞机有限责任公司(以下简称“中航通飞”)合作,联合为给领航150提供动力的H85涡桨发动机开发服务及支援项目,以拓展在中国的涡桨发动机服务能力。这也就为该公司进入中航通飞旗下飞机品牌采购名单,埋下了伏笔。

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  借力国际巨头推进技术提升

  GE副总裁兼公务及通用航空总经理Brad Mottier就明确表示:“中国的公务及通用航空市场增长强劲。H85发动机在领航150上的应用,将助力GE在华业务的拓展,并更好地参与中国‘十二五’计划。”

  “我们之前的CF56发动机已有部分零件开始在中国生产,未来LEAP的零件也将有一部分采购自中国。”让-保罗·埃邦加也透露,未来发动机的整体组装也可能落户在国内。

  面对国外航空产品制造商大举进入的情况,业内不少人士表示,即使在国内不断强调自主研发的今天,借力国际巨头推进技术提升,也是绕不开的一条路。“航空工业产品的技术和资金门槛太高了,一般的企业短期内想要进入根本没有办法。”一位国内航空产业园区的负责人表示,“波音和空客的采购体系十分封闭,要想进入这个圈子,只能先从采购和接受转包生产入手。”而谈到是否担忧中国企业参与竞争时,一位外企高管首先表示欢迎,但同时指出,该公司每年的研发投入高达9亿美金,后来者想要逾越这条门槛或许并不容易。

  的确,就在H85涡桨发动机已经装备到领航150上的时候,中国自主研发的“九寨”发动机研制工作才刚刚启动,这款由中航工业推出的首款1000公斤力推力量级的民用航空动力产品,瞄准的同样是小型公务机市场。

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