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2020年06月05日 星期五

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车展影响力:不以规模论英雄

  

在这个春色迟来的时节,又一度的汽车业饕餮盛宴——上海车展如期上演。

  一如既往的人潮涌动,一如既往的喧嚣热闹,车展首个公众日创下了历届上海车展单日参观人数新高,赶来“轧闹猛”(上海方言,意为趋时、尚奇、凑热闹、围观)的上海市民直呼只见人、难见车。

  人多,热闹;车多,展位大。单从上述指标来看,京沪车展规模早已超过北美车展;然而,以主打“高精尖”、“汽车潮流风向标”著称的日内瓦车展,虽然规模甚至不及广州车展、成都车展,但影响力不可同日而语。

  好比中国凭借近2000万辆的汽车产销量,成为当之无愧的汽车大国,但远非汽车强国。那么,当人们不再单纯以“参展面积、展车数量、参观人数”论英雄时,衡量车展含金量的“硬通货”又是什么呢?

  科技传播力创造影响力

  “以前国内总是把车展影响力与车展规模划等号,其实真正大的、有影响力的车展,并不在于规模大小,而在于首发车型数量、展示的高科技含量有多少。”

  作为国内数届大型车展主办方负责人,中国贸促会汽车分会会长王侠认为,参会车企高层的级别、非本地媒体参与程度、首发车数量、展品高科技含量等指标,更能反映企业对展会的重视和投入力度。

  欧美经济的萧条让中国消费市场成为“兵家必争之地”,上海车展也成为各车企角逐实力的战场。2013上海车展,大众汽车集团(中国)总裁海兹曼、丰田中国执行副总经理董长征、戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈等车企大腕儿纷纷出席亮相,合资和自主品牌更是重量级人物登场压阵。

  从媒体参与程度来看,2013上海车展媒体记者过万人,且多数为省外媒体,新闻中心放眼一望到处是欧美、日韩记者。由于今年上海车展媒体日缩减为一天,近百场新闻发布会4月20日当天密集举行,各厂商你方唱罢我登场,新车轮番发布,海量信息汹涌而至,以至于众多新车亮点湮没其中。

  全球首发车提振影响力

  在首发车方面,得益于世界最大汽车消费国地位的确立,每两年一次、交替举办的京沪车展愈发受到重视,厂商新车投放的速度和频率明显提高。

  2013上海车展全球首发车数量多达111辆,数量之多令人瞠目。不过,细数111辆全球首发车就会发现,新车大都以国产为主,跨国公司首发车只有28辆,其中不乏小改款车型,三厢改两厢、发动机小排量换大排量、外观变动配置升级等技术含量并不高的首发车。

  有人从首发阵容中看到了自主品牌崛起的希望,也有人质疑将本土新车,特别是一些从未出口外销的品牌推出的新车,甚至是改款车,都算在全球首发车中,是否有拉大旗作虎皮的嫌疑,毕竟两者技术含金量是有区别的。

  对此,王侠曾解释说,把国内品牌的新车放在全球首发的阵容里,是国际车展的普遍做法,很多海外车展的首发车也是当地本土企业生产,这是对我国国内车企的一种支持和鼓励。

  至于展品品质,虽说车企动辄包下数千平方米展位,号称携数十款车亮相,但细看展品中不乏大街上跑的热销车,或是4S店也能看得见的展车。厂商参展规模大往往体现在“全家福”上,全系车型齐齐亮相,甚至不乏同一款车型不同配置、不同颜色的拿来凑数。

  观展专业性抬升影响力

  尽管与国际五大车展相比还有差距,但必须惊喜地看到,京沪车展每年进步一点点。

  1985年以73家参展商、1.5万平方米展出面积起家的首届上海车展,当红明星是原装进口桑塔纳。到了上世纪九十年代初,观众为获得一把免费赠送的纸扇或印有厂商LOGO的铅笔排起长队;世纪之交,更多怀揣购车梦的市民满头大汗地穿梭于各个展厅询价、搜集车型资料;2004年之后车模和文艺表演出尽了风头;如今各大媒体的报道从最美车模、最贵豪车,转向真正的主角——汽车。

  短短十几年间,京沪车展经历了从庙会、到展销会、再到文化盛典的变化,正在向专业车展过渡。成熟的市场培育成熟的观众,成熟的观众才能催生出成熟的车展。

  有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展,之所以被公认为世界最大的车展,不仅因为德国是现代汽车发源地,大众、奔驰、宝马的老巢,更重要的是欧洲有着更为成熟的汽车消费群。欧洲观众汽车知识了解得更全面,理性实用成分居多,观众兴趣点往往集中在新的技术应用、汽配零部件质量、甚至DIY维修。

  质的飞跃,往往需要量的积累。时机尚未成熟之际,一味追求高精尖,难免曲高和寡。定位于中国汽车消费群体的京沪车展,不是给全世界媒体看的,也不只是给工程师或专业人士看的,也就不必纠结于新车科技含量高低、观众是否专业理性。随着中国消费群体的不断成熟,相信打造世界顶尖车展离我们不再遥远。

  • 来源:东方网 作者:谢莉葳
  • 编辑:谢凌宇

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