□ 胡立彪
埃隆·马斯克(Elon Musk)选择在7月28日自己生日这一天将特斯拉最新产品Model3上市交付首批客户,同时也送给自己一辆作为生日礼物,足见他对这款车的看重。就像去年3月31日Model3首次发布时吸引了全球媒体强烈关注一样,这次交付仪式的消息也占据了许多媒体的头版头条。自带光环的马斯克亲自含泪推介以及媒体极力追捧,显然不只是让Model3出个风头,而是在它身上还有更高的寄托。
前往美国硅谷特斯拉工厂目睹新车交付仪式的一位国内媒体记者感受到,“Model3的意义不仅是让更多的人开上特斯拉电动车,把电动车带入普通家庭,更是引领整个汽车行业走向电动化,改变大众消费者能源使用方式的一个里程碑。”这个“里程碑”的评价似乎并非是记者受现场气氛感染头脑一热的即时感受,多年来一直关注特斯拉动向的资深苹果分析师吉恩·蒙斯特(Gene Munster)也认为这是意义非同一般的标志性事件。蒙斯特在十几天前的一份报告中就曾写道:“在未来10年里,Model3的价值,与它的技术相结合,有可能改变世界,加速电动汽车和自动驾驶汽车的采用。我们相信,我们最终会回顾Model3的发布,并将其与iPhone进行比较,后者被证明是推动移动计算时代的催化剂。”
好吧,口说无凭,是否有“里程碑”的意义,我们看看Model3身上有没有“标志性”的特征。经济学上,能影响普通大众的第一个敏感点,就是价格,而这也是决定特斯拉从小众走向大众的关键。据悉,Model3的起售价为3.5万美元(约合人民币23.58万元),比Model S和Model X两款车乞丐版均便宜5万美元以上。正因为价格如此亲民,Model3去年开放预订仅仅36个小时订单量就超过25万辆。而现在的订单已经在50万辆以上了。
如果订单全部兑现并实现市场预期,Model3销量达到百万辆级是很容易的事。而蒙斯特的看法是,“基于对成本的考虑,我相信Model3仅在北美市场就可以达到每年约1100万辆。”
千万辆这个级别的销量,即使在传统汽车市场也是具有革命性意义的,对于电动汽车而言会有什么意义,大家自己体会。
当然,“预期”的事是不靠谱的,要想让人相信Model3的实力,还得亮出看得见摸得着的真东西。电动汽车牛不牛,关键要看电机、电控和电池这三电系统,因为这是电动汽车最核心的技术。
所谓窥斑见豹,单拎出电池这一项就足以说明问题。据悉,Model3所使用的电池是特斯拉和松下联合研发的21700电池,这种电池是迄今为止能量密度最高同时成本最低的动力电池。要知道,Model S & X搭载的松下NCR18650B型电池单颗电芯的电量做到了3.35Ah,这个指标已经是业界领先了。尺寸更大的21700电池单颗电芯的容量增幅超过40%,达到了4.8Ah左右。除了因能量密度更高减少电芯堆叠从而带来更简化的电控系统,这种电池的革命性还在于其更久的使用寿命:Model3的电池组整个生命周期内可支持车辆行驶里程超过160万公里。如果按普通人开车平均2万公里/年计算,特斯拉Model3要开80年才报废。要是其他部件跟得上,一辆车开一辈子,Model3差不多成精了,惊不惊喜?意不意外?
还有一个现在虽然摸不着却相当靠谱的东西,可以为Model3的“里程碑”意义加分——这辆车支持全自动驾驶,而且它是特斯拉第一辆从一开始就完全基于自动驾驶设计的车型。马斯克曾提到,如果要实现Level4级别(美国国际汽车工程师协会对自 动驾驶定义为 Level0- Level5六挡级别,L4比L5“全自动驾驶”稍低一个级别,为“超高度自动驾驶”)的自动驾驶技术,大概需要160亿公里的路测数据。如果特斯拉在2019年前能卖出了50万辆或者更多的车,特斯拉便有机会成为业内第一家路测里程达到这个公里数的车企。海量的数据训练是特斯拉追赶谷歌、领先业界的关键,也是引发业界革命的催化剂。
或许是感受到智能电动汽车新浪潮涌动的巨大力量,尤其是看到作为弄潮儿的特斯拉正在一步步抢占先机,这让一些传统汽车大牌紧张起来,纷纷加入进来推波助澜。据悉,Model3的原命名是Model E,和此前的S、X组成完整的SEX系列。但因为福特已经注册了Model E商标,特斯拉只能将E左右翻转改成了3。事实上,受特斯拉的带动影响,比福特更早就有一拨儿传统车企投入这电动汽车这一浪潮,它们也早有市场销量不错的车型推出,比如尼桑Leaf、雪佛兰Bolt、宝马i3等。
让所有同行感到紧张并跟随效仿,苹果也曾这样过。如果你也能像蒙斯特那样从Model3身上发现其与iPhone的相似之处,想想iPhone当年对智能手机行业的颠覆式影响,当会对Model3有同样的期许吧。
(责任编辑:罗伯特)