转变增长方式 加强技术创新

　　□ 本报记者 张海燕

　　在近期召开的2016中国汽车论坛上，一汽集团、东风集团、上汽集团、长安集团、北汽集团等几大汽车集团均公布了各自的“十三五”战略规划，基本明确了企业未来5年的发展方向。除了销量目标，他们在“十三五”战略规划中都提到了战略定位和战略转型，即构建创新型、服务型、国际化企业，并在新能源汽车、智能网联汽车等方面做了妥善安排。

　　今年3月，中国汽车工业协会发布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》，主要包括：汽车产销量保持稳定增长，2020年产销规模达到2800万~3000万辆，建成5~6家具有国际竞争力的世界知名企业（世界汽车企业前20强）；中国品牌汽车占据市场主导地位（占国内市场份额50%以上），有5~10款中国品牌汽车成为世界知名产品；实现汽车产品海外销售（包括生产）占总规模的10%；2020年中国品牌新能源汽车销量达到100万辆。此外，还对油耗、本地开发车型销量、智能网联汽车等提出了一系列发展目标。

　　上述发展目标既全面又令人振奋，但真正实现这些目标并不容易。为此，在2016中国汽车论坛上，与会专家进行了研究探讨，并达成了以下共识。

　　发展战略有待明确

　　据专家分析，目前我国汽车工业发展战略还不够明确。虽然业界对我国从汽车大国向汽车强国转变的目标已达成共识，但现在讨论更多的是发展速度、发展规模和政策的放开等。当前，需要明确中国汽车工业成为世界一流的战略方向，明确提出“10~15年成为汽车强国”的战略目标。汽车行业应以这个目标为基准，制定相应的发展指导规划，相关政策、技术路线、资金安排、阶段发展计划、跨界协同、零部件发展、人才储备等都应与之配合。

　　对中国品牌充满信心

　　与会专家表示，中国品牌汽车要想取得成功，需要全行业甚至社会各界的共同努力和支持，而目前唱衰中国品牌的大有人在。其实，中国品牌这些年发展很提气：市场占有率日益提升、长城在SUV市场的强势、长安的快速崛起、吉利在B级轿车市场中的良好表现、广汽传祺的爆发等，都给中国汽车人很大鼓舞。

　　J.D.Power的数据显示，中国品牌的产品质量正向合资产品靠拢，虽然中国品牌产品用的大多是外国零部件，但专家表示，路总要一步一步走，中国品牌的发展也不可能一步到位。例如，很多人认为韩国汽车自主搞得好，但韩国现代也是经过30多年的努力才发展到现在的水平。因此，中国品牌要想搞好，要产生出世界知名品牌，必须坚持不懈地努力。

　　零部件发展需有顶层设计

　　在论坛中，针对中国品牌汽车不够强的现实，专家分析认为，一个重要原因就是中国品牌零部件发展薄弱。目前，主要的关键零部件都控制在外企或合资企业手中，中国品牌零部件企业实力不够强，整零关系不合理，这也是部分整车企业使用合资或者进口零部件的原因。因此，“十三五”期间，应重视发展中国品牌零部件产业。

　　事实上，中国品牌零部件企业也一直在努力，如盛瑞传动在极其困难的环境下，扛起了自主研发的大旗，实现了8AT的批量生产。然而单家企业的力量太小，零部件行业发展需要国家明确发展目标，像发展新能源汽车那样从国家层面布局，在政策上给予企业自主研发更多的支持，加快调整整零关系。同时，这也需要整车企业给予更多支持与配合。如果中国品牌零部件得不到发展，“十三五”期间中国品牌的持续发展将会遇到瓶颈。

　　消除对新能源汽车的成见

　　针对近年来迅猛发展的新能源汽车，与会专家分析，目前的中国新能源汽车产业表现出三大特点：一是特斯拉进入中国后，公众对电动汽车的质疑少了，学习特斯拉、发展电动汽车成为热潮。二是基于全行业的共同努力，新能源汽车技术水平有所提高，市场发展形势越来越好。同时，国家主管部门放松了准入政策，批准了北汽新能源等企业生产电动汽车的资质，其他企业获得资质也指日可待。三是随着新能源汽车的推广，关于电动汽车的讨论和研究越来越多。比如，换电还是充电的讨论、全生命周期内碳排放的探讨、基础设施建设的研究、新能源汽车标准甚至低速电动车标准的讨论等。

　　对此，专家认为，如果我们能看到新能源汽车发展的大好形势，消除对电动汽车、对比亚迪等新能源汽车企业的成见，消除对动力电池发展的不信任，全力支持新能源汽车的发展，那么新能源汽车在“十三五”期间会发展得更好。

　　智能网联不能操之过急

　　针对智能网联汽车，专家分析认为，互联网企业和传统汽车企业都有各自的优势和不足，两者需精诚合作才能成功。随着电商和汽车定制化的发展，专家认为，未来网络售车会得到更大的发展，但不能操之过急。

　　目前，随着汽车市场的快速发展、车联网产品的迅速应用、传感及通信技术的发展、高精度定位及数字地图的进步，使得先进驾驶辅助系统、先进车辆控制及安全系统获得广泛应用。加上智能交通系统的不断发展，汽车距离真正实现自动驾驶、成为真正的智能网联汽车越来越近。专家们一致看好智能网联汽车和自动驾驶汽车的发展前景，但同时也表示，不应对其短期进展期望过高，因为还有很多法律和环境问题等需要解决，真正的自动驾驶离市场应用还很遥远。

　　专家认为，在智能网联汽车和自动驾驶汽车发展过程中，自动驾驶技术对促进传统汽车技术水平进步的影响也许更重要、更现实。而大力推动“新造车运动”的互联网企业在“十三五”期间能走多远，哪些企业会取得成功，2020年自会见分晓。

　　出口颓势亟待扭转

　　如果按照“十三五”规划目标，2020年中国汽车产销量达到2800万辆，出口占10%，则出口总规模需达到280万辆，这一数字约为2015年出口总量的4倍，但实现起来并不容易。

　　统计数据显示，今年前4个月的汽车出口量还在下降，没有明显好转的迹象。专家表示，如果这种状况不改变，自主品牌产品在国际汽车市场上就缺乏竞争力。为此，专家建议，需对改变出口现状做专题研究，总结韩国现代等外国企业的经验，以及奇瑞和北汽等企业的好做法，动员各企业采取切实有效的措施，在“十三五”期间把出口搞上去。

　　在未来产业发展中，专家表示，应把中国制造+互联网作为主攻方向，转变增长方式，不要过分看重产销数量，而要深入实施《中国制造2025》，努力形成以智能制造为核心的网络经济体系；要去除浮躁情绪，加强技术创新，做好大量基础工作，坚决达到油耗和排放等各项指标要求；要脚踏实地发展智能网联汽车，努力谋求“十三五”行业大发展，实现汽车大国强国的梦想。